線路工(高級工)復習題

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1、線路工(高級工)復習題一、填空題1．軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按運營條件劃分。2．60AT-12號單開道岔轉轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。3．軌道是列車運行的基礎，是鐵路運輸?shù)模ㄖ匾夹g設備）之一。4，運量是決定（軌道類型）的主要指標。5．鋼軌的磨耗與運量的關系（成正比）。6．軌距為兩股鋼軌頭部內側與軌道中線（相垂直時）的距離。7．水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。8．測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股（低于）左股為正，反之為負。9．為提

2、高軌道結構的承載能力，應積極發(fā)展無縫線路、新型（軌下基礎）及彈性扣件。10．軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的（強度和穩(wěn)定性）?！?1.進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量為連續(xù)查看（50頭）。12．無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應力。13．尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的（延長線）與基本軌工作邊的交點。14．鎖定軌溫是指鋼軌處于（自由狀態(tài)）下被鎖定于軌枕時的軌溫?！　?5．半徑小于300m的曲線不宜鋪設混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗（橫向水平力）的能力差。16．25m標準軌鋪設在

3、當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于（100℃）的地區(qū)應個別設計。17．曲線內側鋼軌縮短量與（曲線半徑）及圓曲線和緩和曲線長度有關。18．鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路軌道組成的。19．線路縱斷面由平道、坡道以及設置在坡道變化處的（豎曲線）構成。20．道岔綜合維修驗收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣（41）分?！　?1．當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的（動能損失），將影響直向過岔速度。22．道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（車體的搖晃）。23．道岔尖軌與基本軌的高差，降低了

4、（行車的平衡性）。24．控制道岔側向速度的部位主要是（轉轍器和導曲線）?！?5．鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（接觸面）的狀態(tài)。26．護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，如側向軌距為1441mm時，則側向輪緣槽標準寬度為（48）mm。27．可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為（117）mm。28．無縫道岔的維修要求，導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在（120－150）N·m?！　?9．縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其（水平距離）之比，叫該直線的坡度。30．曲線撥量計算基本原理，即曲線上某一點的撥動量為該點撥動前

5、后的（漸伸線長度）之差?！　?1．接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（伸縮）的阻力。32．曲線軌道允許接頭相錯量不得大于40mm加內側鋼軌（縮短量的一半）。33．鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯(lián)結實現(xiàn)的。34．道岔轉轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向水平力）。35．從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“（有害空間）”。36．轍叉心兩個工作邊（延長線的交點）稱為轍叉理論尖端。37．道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）.　　38．任意點沿鉛垂線方向到（高程起

6、算面）的距離稱為該點的高程?！?9．水準測量的基本原理是利用（水平視線）來比較兩點的高低，求出兩點的高差。40．作業(yè)驗收標準是綜合維修驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修（作業(yè)質量的檢查）標準。41．經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應經(jīng)常保持的（質量管理）標準。42．臨時補修標準是應及時進行整修的（質量控制）標準。43．溫度應力式無縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結方式：一種為普通夾板接頭，另一種為（尖軌接頭）?！?4．放散溫度應力式無縫線路分為（自動放散式）和定期放散式兩種。45．道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架（縱向位移）的阻力。46．鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下

7、鋼軌時產(chǎn)生的（不能自由伸縮）。47．在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應采用（縮短軌）來實現(xiàn)。48．曲線軌道結構要有足夠的（強度）。　　49．選定軌道類型和結構標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、（養(yǎng)護維修工作量）等。50．大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結合的驗收辦法，以其中（最差成績）作為該千米線路的驗收結果?！　?1．各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25％。，電力牽引的可用至（30‰）?！?2．水準原點是全國（高程

8、）測量的起始點。53．無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路（溫度力）的大小。54．在鋪設無縫線路時，要嚴格遵照（設計鎖定）軌溫。55．無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由