xx連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控方案

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1、目錄一、工程概況1二、施工控制的目的、意義1三、施工監(jiān)控方法和依據(jù)2(一)施工控制方法2(二)施工監(jiān)測(cè)方法3(三)施工控制的技術(shù)依據(jù)4四、施工控制的主要內(nèi)容4(一)施工控制結(jié)構(gòu)分析4(二)施工控制誤差分析5(三)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別及實(shí)時(shí)跟蹤分析6(四)預(yù)告主梁下階段立模標(biāo)高8(五)模型優(yōu)化8五、施工過(guò)程的參數(shù)監(jiān)測(cè)方法9（一）控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)9（二）主梁溫度觀測(cè)11（三）主梁標(biāo)高觀測(cè)11（四）主梁平面位置及橋面橫坡觀測(cè)14（五）混凝土收縮徐變參數(shù)測(cè)定14（六）鋼鉸線管道摩阻損失的測(cè)定14（七）混凝土彈性模量測(cè)試14（八）混凝土容重的測(cè)量14（九）施

2、工臨時(shí)荷載的測(cè)定14（十）施工掛籃性能測(cè)定15六、施工控制工作具體進(jìn)程15（一）懸臂澆注前的準(zhǔn)備工作15（二）懸臂施工15（三）合攏段施工15（四）幾個(gè)試驗(yàn)監(jiān)控16七、施工控制的實(shí)現(xiàn)17（一）確定結(jié)構(gòu)施工控制參數(shù)17（二）確定結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)——前進(jìn)分析法17（三）確定結(jié)構(gòu)的施工理想狀態(tài)——倒退分析法18（四）施工誤差的調(diào)整——反饋控制分析法18（五）確定梁段施工立模標(biāo)高19（六）標(biāo)高控制的實(shí)現(xiàn)19八、組織與管理20（一）施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組21（二）施工控制工作小組21（三）監(jiān)控責(zé)任和義務(wù)21九、其他需要說(shuō)明的問(wèn)題22十、施工監(jiān)控主要儀器設(shè)備2

3、2十一、監(jiān)控工作使用的表格表式23XXXX連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控方案XXXX連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控方案一、工程概況……。主箱梁預(yù)應(yīng)力采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。主梁采用C50混凝士，按照懸臂現(xiàn)澆法施工。下部采用板式墩身，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋采用節(jié)段懸臂灌注法施工。先由0＃段對(duì)稱向兩側(cè)懸臂施工，形成單“T”，先合攏邊跨，再合攏中跨，完成梁部施工。主梁最大懸臂施工長(zhǎng)度64m，分成18個(gè)懸臂段，邊跨直線段長(zhǎng)22.85m，再邊墩旁搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工。橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h；設(shè)計(jì)荷載取按公路——I級(jí)的1.3倍，溫度作用、汽車制動(dòng)力及沖擊力按《公路橋涵

4、設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）規(guī)定計(jì)算。二、施工控制的目的、意義對(duì)于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，從開工到成橋要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的施工過(guò)程，結(jié)構(gòu)要經(jīng)過(guò)多次體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形亦隨之不斷發(fā)生變化，并決定成橋后結(jié)構(gòu)的受力及線形。由于各種因素的直接和間接影響，使得實(shí)際橋梁在施工過(guò)程中的每一狀態(tài)幾乎不可能與設(shè)計(jì)狀態(tài)完全一致，施工控制就是在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸臂澆筑節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來(lái)保證施工沿

5、著預(yù)定軌道（能達(dá)到成橋設(shè)計(jì)目標(biāo)的施工路徑）進(jìn)行，從而保證主梁合攏段兩懸臂端標(biāo)高的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值（±15mm），成橋后主梁各控制點(diǎn)的標(biāo)高與設(shè)計(jì)值最大相差控制在30mm以內(nèi)，成橋后主梁各控制截面的內(nèi)力與設(shè)計(jì)值最大相差控制在10%以內(nèi)?？傊?，橋梁施工控制的目的就是保證施工過(guò)程中主橋結(jié)構(gòu)的安全、橋梁順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好。-26-XXXX連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控方案三、施工監(jiān)控方法和依據(jù)本橋采用懸臂施工，屬于典型的自架設(shè)施工方法。由于連續(xù)梁橋在施工過(guò)程中的已成結(jié)構(gòu)（懸臂梁段）幾何狀態(tài)（平面、立面）是無(wú)法事后調(diào)整的，所以，施工

6、控制主要采用事前預(yù)測(cè)和事中控制法，主要體現(xiàn)在施工控制結(jié)構(gòu)仿真分析、施工監(jiān)測(cè)（包括結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力監(jiān)測(cè)）、施工誤差分析與后續(xù)施工狀態(tài)預(yù)測(cè)、梁段施工立模標(biāo)高提供等幾個(gè)方面。(一)施工控制方法大跨度連續(xù)梁橋，懸臂施工中每個(gè)節(jié)段的受力狀態(tài)達(dá)不到設(shè)計(jì)所確定的理想目標(biāo)的重要原因是計(jì)算模型中計(jì)算參數(shù)的取值問(wèn)題，主要包括混凝土彈性模量、材料的容重、徐變系數(shù)和預(yù)應(yīng)力張拉力與施工中實(shí)際情況有一定的差距以及環(huán)境溫度、臨時(shí)荷載的影響。要得到比較準(zhǔn)確的控制調(diào)整量，必須根據(jù)施工中實(shí)測(cè)到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)來(lái)修正計(jì)算模型中的這些參數(shù)值，以使計(jì)算模型在與實(shí)際結(jié)構(gòu)磨合一段時(shí)間后，自動(dòng)適

7、應(yīng)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)規(guī)律。在閉環(huán)反饋控制基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)辨識(shí)過(guò)程，整個(gè)控制系統(tǒng)就成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。當(dāng)實(shí)際測(cè)量到的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不相符時(shí)，通過(guò)將誤差輸入到辨識(shí)算法中調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量到的結(jié)果一致，得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)節(jié)段的反復(fù)辨識(shí)后，計(jì)算模型就基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎(chǔ)上可對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行更好的控制。具體步驟詳見圖1。-26-XXXX連續(xù)箱梁橋施工監(jiān)控方案前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算預(yù)告變位和立模標(biāo)高施工測(cè)量誤差分析修改設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)計(jì)算主梁標(biāo)高、懸臂端撓度

8、、有效預(yù)應(yīng)力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)立模標(biāo)高誤差預(yù)應(yīng)力張拉誤差彈性模量誤差溫度影響徐變影響計(jì)算圖式誤差圖1施工控制框圖橋梁的施工控制是一個(gè)預(yù)告→施工→量測(cè)→識(shí)別→修正→預(yù)告