機(jī)場(chǎng)不正常航班恢復(fù)協(xié)同調(diào)度研究

《機(jī)場(chǎng)不正常航班恢復(fù)協(xié)同調(diào)度研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、分類(lèi)號(hào)：密級(jí)：UDC：編號(hào)：201321606017碩士學(xué)位論文機(jī)場(chǎng)不正常航班恢復(fù)協(xié)同調(diào)度研究論文作者：楊歡學(xué)生類(lèi)別：全日制學(xué)科門(mén)類(lèi)：工學(xué)學(xué)科專(zhuān)業(yè)：道路與鐵道工程指導(dǎo)教師：龐明寶職稱(chēng)：教授DissertationSubmittedtoHebeiUniversityofTechnologyforTheMasterDegreeofHighwayandRailwayEngineeringRESEARCHONCOLLABORATIVESCHEDULINGOFAIRPORTIRREGULARFLIGHTS'RECOVERYbyYangH

2、uanSupervisor:Prof.PangMingbaoNovember2016摘要隨著航空運(yùn)輸量的增加，不正常航班數(shù)量也隨之增長(zhǎng)。航班延誤已經(jīng)成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)其的恢復(fù)是民航系統(tǒng)管理控制的核心工作內(nèi)容之一。傳統(tǒng)不正常航班僅限于民航空管的調(diào)度，缺少與航空企業(yè)的信息交互，航空企業(yè)只能被動(dòng)服從。協(xié)同決策（CollaborativeDecisionMaking，CDM）在民航系統(tǒng)的應(yīng)用，為不正常航班恢復(fù)調(diào)度提供了一種可行、有效的管理平臺(tái)。但由于航空系統(tǒng)具有數(shù)量巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特性，現(xiàn)有CDM下的研究具有一定的局限性，缺少完整統(tǒng)

3、一的空管調(diào)度模型和與之適應(yīng)的協(xié)同算法,不能全面系統(tǒng)地量化各主體協(xié)同決策的過(guò)程。本文在已有CDM下空管、航空企業(yè)間協(xié)同的基礎(chǔ)上，完善空管間的協(xié)同調(diào)度，分別研究單機(jī)場(chǎng)、區(qū)域多機(jī)場(chǎng)不正常航班恢復(fù)調(diào)度問(wèn)題，建立全面、統(tǒng)一的空管協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。此外民航空管調(diào)度系統(tǒng)是具有多約束，多決策主體的復(fù)雜大系統(tǒng)，需要借助大系統(tǒng)分解協(xié)調(diào)理論展開(kāi)研究。主要內(nèi)容包括：一、分析CDM下不正常航班恢復(fù)調(diào)度系統(tǒng)，詳細(xì)闡述了該系統(tǒng)的平臺(tái)支持，各子系統(tǒng)的信息傳遞方式、功能，分析了框架內(nèi)各子系統(tǒng)的決策目標(biāo)和相互之間的關(guān)系等內(nèi)容。二、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有研究沒(méi)有兼顧多決策主體，

4、協(xié)同局部化的不足，以單機(jī)場(chǎng)為例，從機(jī)場(chǎng)管制部門(mén)角度建立不正常航班恢復(fù)模型，兼顧與航空公司和空管部門(mén)間的協(xié)同。其中目標(biāo)函數(shù)為追求航空公司、乘客和機(jī)場(chǎng)三方?jīng)Q策主體的經(jīng)濟(jì)損失加權(quán)和最小化，通過(guò)應(yīng)用分析證明該模型在完整性，合理性和收斂速度等方面均有了較大改善。三、隨著協(xié)同發(fā)展區(qū)域性特征進(jìn)一步明顯體現(xiàn)，對(duì)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)不正常航班的協(xié)同管理也提出了更高的要求。此外由于空管具有大系統(tǒng)的特性，本文借助大系統(tǒng)分解協(xié)調(diào)理論，構(gòu)建區(qū)域多機(jī)場(chǎng)分解級(jí)-協(xié)調(diào)級(jí)兩級(jí)結(jié)構(gòu)的不正常航班恢復(fù)優(yōu)化調(diào)度模型，對(duì)分解后的各子系統(tǒng)模型采用遺傳算法優(yōu)化求解。最后通過(guò)東北區(qū)域主

5、要機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度進(jìn)行應(yīng)用分析，結(jié)果表明采用本方法能夠減少航班總體延誤，提高航空管理和服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸，不正常航班恢復(fù)，協(xié)同決策，大系統(tǒng)分解協(xié)調(diào)，遺傳算法IABSTRACTWiththeincreaseinairtraffic,thenumberoftheirregularflightsalsoincreased,flightdelayhasbecomeahotsocialproblem,therecoveryofirregularflightsisoneofthecorecontentofthemanagementco

6、ntrolundercivilaviationsystem.Thetraditionalirregularflightsonlycanachieveairtrafficscheduling,whichlackofinformationinteractionwithairlineswhoalwaysinthestateofpassiveobedience.Incivilaviationsystem,theapplicationofCollaborativeDecisionMaking(CDM)provideafeasiblean

7、deffectivemanagementplatformforirregularflightsscheduling.Buttheaviationsystemhasthecharacteristicsofthehugequantityandcomplexstructure,thestudyunderthecurrentCDMhassomelimitations,whichhavetheshortageofaccordantairtransportcontrolschedulingmodeladaptivecollaborativ

8、ealgorithmandcan’tcompletelyreflecttheprocessofcollaborativedecisionforeachagent.Basedontheanalysisoftheairtransportcontrol,airlinesandair