智能交通控制系統(tǒng)文獻(xiàn)綜述

《智能交通控制系統(tǒng)文獻(xiàn)綜述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、智能交通控制系統(tǒng)發(fā)展概述隨著城市的發(fā)展和車輛的增加，實(shí)行有效的交通控制以保證交通的通暢，已日益成為交通管理部門(mén)所面臨的重要問(wèn)題。簡(jiǎn)單的控制方式如定時(shí)控制、感應(yīng)控制、單路口的孤立控制等已不能滿足城市交通控制的需要，為了提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，必須要建立一個(gè)智能的交通控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的吋間長(zhǎng)度，最大限度地減少十字路口的車輛滯流現(xiàn)象，有效的緩解交通擁擠、實(shí)現(xiàn)交通控制系統(tǒng)的最優(yōu)控制，大大的提高了交通控制系統(tǒng)的效率。隨著我國(guó)道路交通擁擠的問(wèn)題口益突出，可以預(yù)見(jiàn)，智能交通控制系統(tǒng)將具有廣大的應(yīng)用前

2、景。1國(guó)外智能交通控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代以后，世界各國(guó)的交通控制出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展熱潮，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷發(fā)展完善，交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論的不斷提高，城市交通控制開(kāi)始向信息化、智能化方向發(fā)展⑴。在20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始出現(xiàn)智能交通控制系統(tǒng)，并將城市交通控制系統(tǒng)納入智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，成為先進(jìn)交通管理系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)⑵。世界各國(guó)解決城市交通存在的問(wèn)題，主要采用先進(jìn)的交通控制方法。當(dāng)今世界齊國(guó)廣泛使用的最有代表性且有成效的交通控制系統(tǒng)有澳人利亞的SCAT系

3、統(tǒng)、英國(guó)的TRANSYT系統(tǒng)和SCOOT系統(tǒng)卩句。(1)TRANSYT(TrafficNetworkStudyTools)系統(tǒng)自1968年問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)歷不斷的改進(jìn)，已經(jīng)發(fā)展成為先進(jìn)的TRAN-SYT/9型。該系統(tǒng)采用靜態(tài)模式，以綠信比和相位差為控制參數(shù)，優(yōu)化方法為爬山法。作為最成功的靜態(tài)智能交通控制系統(tǒng)，雖然己經(jīng)被世界400多個(gè)城市所使用，但是由于其計(jì)算量較大，很難獲得整體最優(yōu)的配時(shí)方案，同時(shí)需要大量的路網(wǎng)幾何尺寸和交通流數(shù)據(jù)。(2)SCOOT(Split、CyeleandOffsetOptimizationTe

4、chnique)系統(tǒng)采用聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)控制的動(dòng)態(tài)模式，對(duì)周馭綠信比和相位差進(jìn)行控制，采用小步長(zhǎng)尋優(yōu)方法，相對(duì)TRANSYT而言具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。但是SCOOT相位不能自動(dòng)改變，現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)相當(dāng)繁瑣等也急需改進(jìn)。(1)SCAT(SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficMethod)系統(tǒng)由澳大利亞工程技術(shù)人員采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，呈計(jì)算機(jī)分層遞階形式。采用地區(qū)級(jí)聯(lián)機(jī)控制，中央級(jí)聯(lián)機(jī)與脫機(jī)同時(shí)進(jìn)行的控制模式?？刂茀?shù)仍然采用綠信比、相位差和周期，但其選取是從預(yù)先確定的多個(gè)參數(shù)中通過(guò)比較法確定，沒(méi)

5、有實(shí)時(shí)交通模型。SCAT系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)易于更改，控制方案容易變換。但是，SCAT系統(tǒng)過(guò)分依賴計(jì)算機(jī)硬件，無(wú)車流實(shí)時(shí)信息反饋，可靠性較低。2我國(guó)智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展2」我國(guó)城市交通控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀從20世紀(jì)70年代末以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車保有量逐年增加，交通問(wèn)題日益顯現(xiàn)。其中，最突出的就是我國(guó)人口眾多、路網(wǎng)不完善、道路不規(guī)范、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車大量存在，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間［6刀。各級(jí)交通管理部門(mén)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，在中國(guó)部分大中城市

6、里,摒棄舊有的控制方式，一些先進(jìn)的控制技術(shù)逐漸得到應(yīng)用。雖然在整體規(guī)模和層次上與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小差距，但部分領(lǐng)域技術(shù)水平已處于世界先進(jìn)位置。FI前，我國(guó)城市交通控制系統(tǒng)已不單單是對(duì)交叉口信號(hào)燈進(jìn)行控制，而是集交叉口信號(hào)燈控制和干線控制以及現(xiàn)代城市高速公路交通控制于一體的混合型交通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)控制和城市高速公路集成控制兇。2.2我國(guó)交通控制系統(tǒng)的發(fā)展思路在我國(guó)的交通控制系統(tǒng)的進(jìn)步行程中，若只依賴被動(dòng)、微觀和靜態(tài)的傳統(tǒng)模式的控制策略顯然不能滿足城市交通的需求。必須突破傳統(tǒng)信號(hào)控制的研究方法，控制思想上要由被動(dòng)控

7、制向主動(dòng)自適應(yīng)控制發(fā)展；控制技術(shù)上要借助于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)向智能化、集成化發(fā)展；控制規(guī)模上要由微觀、中觀控制向宏觀、微觀結(jié)合控制發(fā)展；控制模式上要由靜態(tài)控制向動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)控制發(fā)展，發(fā)展方向上要以我為主，充分結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，發(fā)展適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的交通控制系統(tǒng)旳叭概而言之，要充分利用系統(tǒng)工程的思想和方法，加強(qiáng)對(duì)城市先進(jìn)交通處理系統(tǒng)的硬件技術(shù)和軟件技術(shù)研發(fā)。具體表現(xiàn)為：(1)研發(fā)城市交通智能控制集成系統(tǒng)；(2)基于公交優(yōu)先的城市交通控制系統(tǒng)；(1)基于混合交通流的信號(hào)控制系統(tǒng)仿真評(píng)價(jià)；(2)基于信號(hào)控制系統(tǒng)的管理信息平臺(tái)建設(shè)；

8、(3)在技術(shù)上大幅度提高信號(hào)機(jī)的智能水平，加快其反應(yīng)功能和對(duì)交通狀況變化的適應(yīng)度，有利于局部擁堵交通流的快速疏導(dǎo)。在未來(lái)城市交通控制中，根據(jù)交通流的疏密程度可以采用不同的控制方法。2.3我國(guó)智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式綜合分析國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)城市道路及交通的實(shí)際情況，同時(shí)也對(duì)今后城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展的前瞻性考量，我國(guó)道路智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應(yīng)