道路交通控制

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1、緒論一、道路交通控制的發(fā)展背景許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況,再加上政府大力發(fā)展的道交、出租車,使得車輛越來越多,這不僅要求道路要越來越寬闊,而且要求有新的交通管理模式和交通規(guī)則的出臺。因此,自80年代后期,很多城市紛紛擴建建城市道路,在道路建設完成的初期,它們也曾有效地改善了交通狀況。然而,隨著交通量的快速增長和缺乏對道路的系統(tǒng)研究和控制,加寬道路并沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特點,也決定了城市道路的交通狀況必然受這種路況的制約。于是,舊的交通控制系統(tǒng)的弊病和人們越來越高的要求激化了矛盾,使原

2、來不太突出的交通問題被提上了日程。所以,如何采用合適的控制方法,最大限度利用好耗費巨資修建的多車道城市道路,緩解城區(qū)的交通擁堵狀況,越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。二、道路交通控制的目的和作用   道路交通控制的目的可定義為:在確定的行政規(guī)定約束下,采用合適的營運方法來確保公共和私人運輸方式具有最佳的交通運行狀態(tài)。圍繞這一目的研制出的道路交通控制系統(tǒng),把受控對象看成一個整體,采用對交通流科學地時間分割的方法,最大限度地保證交通流運動的連續(xù)性,使受控區(qū)域的交通流減少沖突,同時平穩(wěn)地、有規(guī)則地運動。道路交通控制的作用主要表現(xiàn)為以

3、下幾個方面:  ?。?)改善交通秩序,增加交通安全?!   。?)減少交通延誤,提高經(jīng)濟效益。 ?。?)降低污染程度,保護生態(tài)環(huán)境。(4)節(jié)省能源和土地消耗。三、我國城市交通特點分析人、車、路是構成城市交通的三大要素,要探討我國城市交通特點,必須從分析這三大要素的基本特點著手。1、人的交通素質28人是交通的主體,與世界發(fā)達國家相比,我國人的社會交通意識還沒有真正形成,少數(shù)領導部門交通觀念淡薄,對城市交通建設在國民經(jīng)濟建設中的重要性認識不足,交通政策時有失誤。機動車駕駛員文化水平低,又缺乏系統(tǒng)訓練,尤其缺乏心理素質,感知能力和判斷能力的培養(yǎng),因而,對

4、人,車的運動特征不能很好掌握。行人與非機動車駕駛員普遍不懂,甚至漠視交通法規(guī)。交通管理人員交通工程和心理學知識貧乏,感知,分析交通信息和處理特發(fā)性事件的能力不強??偟膩砜?,我國人的交通素質距離現(xiàn)代化城市交通要求還相差甚遠,而交通與人密切相關,城市交通中出現(xiàn)的問題幾乎都離不開人的因素,因此,想方設法提高全社會的文化素質,健全交通法規(guī),加強交通宣傳教育,增強人的社會交通意識,培養(yǎng)良好的交通習慣,使參與交通的每個人都認識到交通的重要性,自覺順應交通規(guī)律,是建立我國城市交通控制系統(tǒng),使之有效運行的前提條件。2、城市道路狀況路是交通的物質基礎,有路才能通車,

5、行人。我國是一個文明古國,許多城市已有上千年的歷史,城市布局和道路結構是在漫長的歷史進程中逐步形成的,近幾年雖然作了些改建和擴建,但畢竟還難以沖破原來的基本格局。我國城市道路普遍存在的弊端是:(1)路網(wǎng)密度低(2)交通干道少(3)路口平面交叉3、我國城市交通的特殊性道路狀況與車輛狀況的綜合作用形成了我國城市交通的特殊性,主要表現(xiàn)是:城市路網(wǎng)稀,干道少,間距大,市區(qū)人口稠密,出行需求集中,迫使車輛集中于少數(shù)干道上行駛。至于中小城市,干道特征更為明顯,往往只有一兩條干道貫穿全市,而其他支路上交通量極小。從流量變化情況來看,除外圍過境干道外,都是有一定規(guī)

6、律的,高峰小時基本上都集中在幾個時段內。我國城市機動車車種繁雜,從50年代的老式車到80年代的新型車,從大貨車到小轎車都在一個平面上行駛,不少城市拖拉機還是一種主要運輸工具,前面一輛舊車擋道,尾隨的新型車只能跟著爬行,過交叉口時經(jīng)常出現(xiàn)啟動慢的車擋住啟動快的車,使交通工程師精心設計的交通配時方案不能很好發(fā)揮效益。四、我國城市交通控制策略探討本著不盲目照搬現(xiàn)成系統(tǒng)的經(jīng)驗,或一味追求控制策略與原理的新穎性,而是根據(jù)我國城市交通的實際情況,從簡從易,逐步完善的原則,我國城市交通控制策略宜采?。海?)根據(jù)干道特征明顯的特點,系統(tǒng)以線控制為主。(2)根據(jù)干線

7、上交通流有規(guī)律可循的特點,系統(tǒng)以定時控制為主。28(3)根據(jù)車種混雜和路網(wǎng)稀,路口間距相差懸殊,難以建立精確交通預測模型的特點,系統(tǒng)應加強路口應變能力,強化感應控制功能。(4)根據(jù)機非混合交通特點,系統(tǒng)要處理好自行車交通,常用的方法有:1)實現(xiàn)自行車與機動車的分離自行車與機動車的突出矛盾在于混行,要在我國現(xiàn)有道路基礎上,開辟出規(guī)模龐大的自行車道路網(wǎng)是不現(xiàn)實的,但各城市確有許多小街小巷可利用,對它們進行合理規(guī)劃,造成自行車專用道,消除或減少自行車與機動車的相互干擾是可能的。2)增設左轉相位對機動車干擾最大的是左轉自行車,在自行車高峰時,對左轉自行車流

8、較大的路口增設左轉相位,時間不需很長便可利用自行車啟動,疏散快的特點,使左轉自行車基本通過。3)控制信號分時使用自行車與機

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