淺析空心板底板縱向裂縫原因分析及處理措施

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1、萬方數(shù)據(jù)科技信息工程技術淺析空心瓶底板縱向裂縫原因分析及處理措旋福建省第二公路工程有限公司吳愛花[摘要]隨著我國基本建設的高速發(fā)展，許多原建高速公路已無法滿足現(xiàn)況交通要求，對其實施改、擴建勢在必行。改、擴建工程多在原有線路兩側(cè)拓寬，工期緊且要維持原有高速路通行，原建高速公路時的施工條件已不復存在，對仍采用原建路設計的一些項目必須進行必要的優(yōu)化．才能滿足現(xiàn)況施工條件，但應該進行詳細的變更設計。本文以某互通匝道橋預制空心板梁改整體現(xiàn)澆為例，分析板底產(chǎn)生縱向裂縫原因，小結(jié)加固方案比選與加固效果。[關鍵詞]裂縫原因分析加固方案比選加固效果1．工程概況該工程為互通擴建匝道橋

2、，在原橋梁的兩邊各加寬16m，跨徑為10m的空心板橋。原設計為12片空心板，每片空心板寬124cm，高45cm?？招陌宓幕炷敛捎肅40混凝土，鋼筋采用HRB335。橋面鋪裝層為10cm。荷載為：公路一I級，車道數(shù)為4車道。施工時因需維持現(xiàn)況高速公路通行，且預制受場地限制，預制空心板梁改為現(xiàn)澆空心板施工。2．主要病害空心板砼澆注45天后發(fā)現(xiàn)底部沿原兩片空心板連接部位出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬在0．1～0．15mm之間不等(設計規(guī)范要求不大于0．2mm)，經(jīng)過半年每月一次的裂縫觀察跟蹤，未發(fā)現(xiàn)裂縫繼續(xù)發(fā)展。3．原因分析由于原設計的空心板為預制空心板，通過鉸縫使空心板橫向連

3、接。而實際施工時把12片空心板改為現(xiàn)澆板連成一整體，改變了結(jié)構(gòu)的受力體系：由簡支梁變?yōu)閮啥撕喼У陌?，而結(jié)構(gòu)尺寸和配筋均沒有改變，是導致梁底鉸縫處出現(xiàn)通長裂縫的主要原因。3．1計算模型由于現(xiàn)澆板沿橫橋向是對稱結(jié)構(gòu)，受力和邊界條件也是對稱的，故取現(xiàn)澆板的一半作為分析模型?；炷敛捎肧OLID45實體單元，骨架鋼筋采用LINKIO桿單元?；炷罶OLID65單元共有13196個，鋼筋LINKIO桿單元共有3333個。整個結(jié)構(gòu)共劃分18609個節(jié)點，17016個單元。整體模型圖如圖1所示，骨架鋼筋模型圖如圖2所示。坐標軸：x為橫橋向，Y為垂直方向，z為縱橋向。圖1整體模型

4、圖圖2骨架鋼筋模型圖；．2施加約束邊界條件和荷載約束條件3．2．1施加約束邊界條件根據(jù)現(xiàn)澆板的受力特點，邊界約束條件為：在現(xiàn)澆板放支座的位置根據(jù)支座的類型施加x、Y、z三個方向的位移約束和Y一個方向的位移約束。由于是取半個現(xiàn)澆板作為分析模型，這里施加對稱約束。如圖3所示。圖3邊界約束條件圖3．2．2施加荷載約束條件(1)自重，按各種材料的容重施加自重。(2)橋面鋪裝層厚度為10em，則面荷載為：2．5KN／m2；(3)車輛荷載：根據(jù)規(guī)范按車輛荷載考慮，把車輛荷載的重軸放在跨中。著地面積為：60em×20cm。車輛荷載施加如圖4所示。圖4車輛荷載施加圖3．3在荷載組

5、合I(1．2自重+1．4車輛荷載)下的結(jié)果3．3．1現(xiàn)澆板豎向變形在1．4倍車輛荷載作用下現(xiàn)澆板豎向(Y方向)的位移如圖5所示。圖5現(xiàn)澆板豎向(Y方向)位移云圖由圖5可知：在1．4倍車輛荷載作用下現(xiàn)澆板豎向(Y方向)位移最萬方數(shù)據(jù)科技信息工程技術^mm4m《∞1714mm>964／603=16l?{*E‰《}$。332a＆《±＆＆女t荷載目臺I(12自重“4車輛荷載)f現(xiàn)嶄*混《±第～±#籮“些饕謄j。。=—▲1’——廠目6m＆《％《±镕一±＆＆女i目自目6日目：Ⅸ＆《§^#±＆Ⅱ^*4MM吣I■139MPa：＆★*一±Ⅸ＆^*O7$gMPa

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