黨旗輝映下的攀枝花

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1、黨旗輝映下的攀枝花2011年4月24日，對我來說是一個(gè)特別的日子。我被黨支部吸收為預(yù)備黨員了，殊不知，那是我22歲生日后的第一天。上午前往攀枝花公園人民紀(jì)念碑進(jìn)行宣誓。站在紀(jì)念碑前面，我心潮澎湃。懷著激動(dòng)的心情把紀(jì)念碑附近的點(diǎn)點(diǎn)滴滴看了一遍，看完后，我的心靈深處被震撼了。攀枝花，全國唯一以花命名的城市，年輕而不缺乏內(nèi)涵。教授發(fā)現(xiàn)攀枝花蘊(yùn)藏豐富的釩鈦磁鐵礦，到1965年3月正式籌建攀枝花，到今日的“中國釩鈦之都”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家優(yōu)秀旅游城市”以及正在打造的“宜居城市”......是什么讓往日的“不毛之地”變成今日的“釩鈦之都”，這不

2、得不讓我這個(gè)在校大學(xué)生深深思考，在攀枝花的建設(shè)史詩中我一點(diǎn)一滴的尋找著答案?；赝麣q月，來自全國各地的建設(shè)者在荒無人煙的攀西裂谷建起了一座以鋼鐵、釩鈦、能源、化工等為主的，充滿活力、獨(dú)具特色、發(fā)展?jié)摿薮蟮男屡d工業(yè)城市，曾經(jīng)的“不毛之地”，如今已成長為長江上游一顆璀璨的明珠。是什么讓全國各地的建設(shè)者凝聚到一起，又是什么讓曾經(jīng)的渡口變成今日的釩鈦之都……正是共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，才凝聚了廣大人民群眾的巨大力量，在攀枝花創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)奇跡，讓我們再一起回顧一下那些難忘的奇跡：奇跡之一：車輪上的工業(yè)基地6在世界各國工業(yè)發(fā)展史上，凡是大工業(yè)基地的建設(shè)，一般

3、都是在具有鐵路和航運(yùn)，能夠通過大量運(yùn)輸?shù)臈l件下，才能完成；然而，攀枝花是個(gè)例外；1964年，黨中央、毛主席作出建設(shè)“大三線”的戰(zhàn)略決策，決定攀枝花工業(yè)基地盡快上馬，爭時(shí)間、搶速度，盡快建成出鐵。當(dāng)年，數(shù)萬名交通建設(shè)者先行進(jìn)入攀枝花，在不到兩年的時(shí)間里，相繼完成了市區(qū)主干線——石華公路、平大公路、寶摩路、灰大路、冶金環(huán)線的建設(shè)；全線改造了108國道雅安至魚鲊段；新建兩座獨(dú)立大橋，初步改變了交通閉塞狀況。奇跡之二：“象牙微雕”鋼城攀鋼主體工廠和基礎(chǔ)設(shè)施的總圖布置與設(shè)計(jì)，是我國冶金建設(shè)史上很少遇見的難題。弄弄坪廠區(qū)東西長約2.5公里，南北寬不到1

4、公里，總面積僅2.5平方公里。它前臨大江，左右后三面環(huán)山，自然地形坡度達(dá)10%至20%，最大達(dá)到50%，且有5條大沖溝和2條斷裂帶橫截場地。地質(zhì)條件也異常復(fù)雜，剝落、巖堆、古滑坡、昔格達(dá)土層交錯(cuò)重疊，如果照搬前蘇聯(lián)模式，在這里建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)只能是一個(gè)“傳說”。來自冶金部、鐵道部的800余名專業(yè)設(shè)計(jì)人員齊聚弄弄坪，他們深入現(xiàn)場，反復(fù)勘測，先后做了50多個(gè)總圖布置方案。經(jīng)過多次篩選、反復(fù)修改，最終形成了一個(gè)切合實(shí)際又經(jīng)濟(jì)合理的總圖布置設(shè)計(jì)方案。這就是被世界譽(yù)為“象牙微雕”的設(shè)計(jì)。與當(dāng)時(shí)國內(nèi)同規(guī)模的鋼鐵廠相比，“象牙微雕”6式的設(shè)計(jì)使工廠用地減

5、少一半，建筑系數(shù)高10%至20%，廠區(qū)鐵路少90公里左右，土石方工程約少三分之二。這個(gè)成功的設(shè)計(jì)，為山區(qū)建設(shè)大工業(yè)走出了一條新路。奇跡之三：30萬軍民打通成昆鐵路為了建設(shè)攀枝花，打通成都到昆明的交通主干道成昆鐵路就迫在眉睫，1965年4月，由鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道部第二工程局、鐵道兵第四師、第五師30萬軍民聯(lián)合施工的成昆鐵路開始動(dòng)工修建。成昆鐵路幾乎都是在深山峽谷中架橋打洞，沿線的地質(zhì)情況十分復(fù)雜，一些人甚至把沿線的懸崖峭壁形容為“氣死猴子嚇?biāo)历棥?。由于施工危險(xiǎn)大，許多建設(shè)者犧牲在成昆鐵路上。成昆鐵路全長1100公里，據(jù)統(tǒng)計(jì)，成昆鐵

6、路沿線犧牲建設(shè)者的墳?zāi)褂?000余座，平均建設(shè)一公里鐵路就有一位建設(shè)者犧牲。1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。成昆鐵路的開通，使攀枝花交通狀況得到極大改善，使攀枝花的物資可以方便快捷地通過成都、昆明兩地流通全國，走向世界。奇跡之四：普通高爐將“死礦”變“寶藏”開發(fā)釩鈦磁鐵共生礦，是攀枝花開發(fā)的主要目的之一，但釩鈦磁鐵共生礦的冶煉是當(dāng)時(shí)世界上未解決的技術(shù)難題；但中國科技工作者依靠自己的力量，攻克了普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵共生礦的技術(shù)難關(guān)，將“死礦”變成了“寶藏”。61959年到1961年，共和國的科技工作者們開展了無數(shù)次模擬試驗(yàn)和討論，

7、最終形成了一套以普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵共生礦的方案。奇跡之五：釩鈦光華我國釩工業(yè)體系的形成，是與攀枝花建設(shè)者向釩鈦磁鐵礦資源綜合利用進(jìn)軍，首創(chuàng)“霧化提釩法”分不開的。可以說，霧化提釩新工藝的產(chǎn)生，走出了我國自己發(fā)展釩工業(yè)的路子，也為我國冶金工作的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。在經(jīng)過了約三年的試驗(yàn)后，負(fù)責(zé)霧化提釩工藝的建設(shè)者在攀鋼原煉鋼廠鑄鐵車間的廠房內(nèi)，建起了我國第一座霧化提釩工業(yè)試驗(yàn)裝置。這座1號霧化提釩試驗(yàn)爐的霧化能力為60噸/小時(shí)。奇跡之六：二灘水電站1987年，作為二灘水電站前期準(zhǔn)備項(xiàng)目的桐子林至方家溝公路開建，拉開了二灘水電站準(zhǔn)備

8、工作的序幕；1989年，裝機(jī)330萬千瓦、年發(fā)電量170億度的二灘水電站開始前期施工。工程開工之后，鐵二局、水電七局、葛洲壩工程局等來自國內(nèi)五湖四海的建設(shè)者匯聚到雅礱江參加電站建