貨運(yùn)物流的外貿(mào)專業(yè)術(shù)語

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1、實(shí)用文案貨運(yùn)物流外貿(mào)專業(yè)術(shù)語一、國際貿(mào)易運(yùn)輸特點(diǎn)：1、運(yùn)輸線路長，環(huán)節(jié)多；2、涉及面廣，情況復(fù)雜；3、運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)較大；4、整個(gè)國際貿(mào)易運(yùn)輸正由傳統(tǒng)運(yùn)輸向國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)到國際物流的方面發(fā)展；二、海洋運(yùn)輸（船舶）：1、海洋運(yùn)輸通過能力限制少，船舶可以自由航行在公海上，不受軌道、道路等限制；2、單位運(yùn)量大，海船最大載重量已達(dá)56萬噸；3、運(yùn)費(fèi)低，由于單船載重量大，所以成本較低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，運(yùn)距長，特別是遠(yuǎn)洋航線，可到達(dá)全世界任何一個(gè)港口；4、海洋運(yùn)速較慢，同時(shí)海洋運(yùn)輸?shù)耐饨鐮I運(yùn)條件比較復(fù)雜，海洋氣候也千變?nèi)f化，這樣

2、海洋運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量和運(yùn)輸速度都有巨大影響；5、海洋運(yùn)輸常用的船舶有：A、集裝箱船；B、雜貨船；C、油輪；D、滾裝船；E、天然氣船；F、多功能船；6、船舶的技術(shù)營運(yùn)性能：A、船舶重量性能：船舶滿載排水量、船舶空載排水量、總載重量、凈載重；B、船舶容積性能：貨艙容積、登記容積，每艘營運(yùn)船舶必須向國家主管機(jī)關(guān)登記，以取得國籍證書，懸掛國旗，并受國旗國法律的保護(hù)；C，海洋船舶必須取得船級(jí)證書。商船的船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)，是商船適航的重要條件，一般由公認(rèn)的船級(jí)社監(jiān)管并在檢驗(yàn)合格后確定等級(jí)，發(fā)給船舶證書；D、世界上主要的國

3、家船級(jí)社有：英國勞氏船級(jí)社（LR）、挪威船級(jí)社（NV）、希臘船級(jí)社（HR）、中國船級(jí)社（ZC）；7、遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式：A、租船運(yùn)輸(CHARTERSHIPPING)；B、班輪運(yùn)輸(LINERSHIPPING)；C、集裝箱班輪運(yùn)輸(CONTAINERLINERSHIPPING);（一）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）A、根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)淖獯穗p方事先簽訂的租船合同（CHARTERPARTY）來安排進(jìn)行運(yùn)輸，故稱為租船運(yùn)輸；B、其船舶就航的航線、貨物的種類、裝貨港、卸貨港及中途?？扛劭陧毟鶕?jù)租船方的要求而定；C、租船運(yùn)輸

4、：定期租船（TIMECHARTER）、航次租船（VOYAGECHARTER）；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案D、就外貿(mào)企業(yè)而言，凡需要租船運(yùn)輸貨物，主要使用航次租船運(yùn)輸；E、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（01）租船合同是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?；?2）租金水平的高低直接受簽訂租船合同當(dāng)時(shí)國際租船市場租金行情波動(dòng)的影響；（03）船舶營動(dòng)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分擔(dān)，并在租船合同中列出；（二）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（LinerShipping）A、船舶按事先制定的船期表在預(yù)定的航線上，以既定的掛靠港口次序，經(jīng)常從事航線上

5、固定各港口間的船舶運(yùn)輸；B、班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：（01）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨方之間在貨物裝船以后以“提單（Billoflading）作為貨物交接的證據(jù)。提單由承運(yùn)人簽發(fā)，其中載有詳細(xì)的關(guān)于托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的條款，依此處理運(yùn)輸中的有關(guān)問題；（02）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨、理艙的作業(yè)，并負(fù)責(zé)從碼頭倉庫至船邊或相反方面的搬運(yùn)作業(yè)，并負(fù)擔(dān)所有費(fèi)用；（03）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，按事先公布的相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間，不計(jì)算滯期或速遣費(fèi)用；班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn)，即：船期

6、、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率固定，為進(jìn)出口貨訂立買賣合同中的交貨條款，掌握交貨時(shí)間，安排貨物的運(yùn)輸提供必要的依據(jù)，班輪運(yùn)輸貨物的品種數(shù)量都比較靈活，適用于各種有不同要求的零星貨物的運(yùn)輸。班輪船舶負(fù)責(zé)辦理貨物的裝卸及中途轉(zhuǎn)讓，定期公布船期表，為貨主帶來極大的方便。班輪運(yùn)輸已成為海洋運(yùn)輸中的一種主要營運(yùn)方式。（三）集裝箱班輪運(yùn)輸（ContainerLinerShipping）A、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（01）貨物運(yùn)輸?shù)母咝省⒌统杀?、迅速安全。貨物運(yùn)輸和裝卸是物流的兩個(gè)重要問題。由于集裝箱運(yùn)輸中出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱、專用碼頭和專用機(jī)

7、械，從而較好的實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化的作業(yè)，提高裝卸效率；（02）運(yùn)輸質(zhì)量高，費(fèi)用低。由于集裝箱簡化了貨物包裝，減少了貨差貨損，保證了貨運(yùn)質(zhì)量，加之由于采用高效的機(jī)械化作業(yè)，使人力費(fèi)用大為降低；（03）便于開展多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱作為運(yùn)輸單元，開展多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，換裝只需搬移集裝箱而無需移動(dòng)箱內(nèi)貨物，大大簡化了換裝作業(yè)和貨物過境報(bào)關(guān)手續(xù)，使方便快捷的“門到門”運(yùn)輸成為可能；B、集裝箱按規(guī)格分類（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)）：（01）標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU，1x20''container）：20英尺的集裝箱，箱內(nèi)容積為28-30立方米；（02）

8、40英尺集裝箱（1x40''container），箱內(nèi)容積為56-60立方米；（03）40英尺高箱（1X40''HighContainer）,箱內(nèi)容積為56-60立方米；為安全起見，各船公司對(duì)集裝箱的承重方面也有不同的規(guī)定；C、集裝箱按用途分類：（01）雜貨集裝箱(DryCargoContainer);