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《裝載機(jī)動(dòng)力艙熱分析及優(yōu)化》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、隸。軔大·粵．碩士學(xué)位論文萬(wàn)方數(shù)據(jù)裝載機(jī)動(dòng)力艙熱分析及優(yōu)化萬(wàn)方數(shù)據(jù)ThermalAnalysisandOptimizationonEnginec。mparI‘ment。fL。aderJPIIIIIIIIIJIIIllilllllllJJlillilllillllllPIllY2758482AThesisSubmittedtoSoutheastUniversityFortheAcademicDegreeofMasterofEngineeringBYZhangYuanSupervisedbyA．Prof．LuXiSchoolofMechanicalEngineeringSouthe
2、astUniversityMay2014萬(wàn)方數(shù)據(jù)東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。研究生簽名：?；@這b日期：冱f生二6咖東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。
3、本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布(包括刊登)論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布(包括刊登)授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名：壹絲選導(dǎo)師簽名：日期：沙』竺二!!；}參萬(wàn)方數(shù)據(jù)摘要裝載機(jī)動(dòng)力艙熱分析及優(yōu)化隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，裝載機(jī)性能要求也越來(lái)越高，其動(dòng)力艙散熱系統(tǒng)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓部件工作狀態(tài)，進(jìn)而影響整機(jī)性能。夏季高溫環(huán)境，動(dòng)力艙溫度過高，使改進(jìn)散熱系統(tǒng)成為迫切解決的問題。本文以LW500K型裝載機(jī)及其內(nèi)部鋁制管帶式散熱器為研究對(duì)象。首先，以管帶式散熱器為研究對(duì)象，分析在FLUENT中如何準(zhǔn)確建立其仿真模型，并
4、分析散熱器中各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)散熱性能的影響，進(jìn)而為其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考；其次，根據(jù)裝載機(jī)工作環(huán)境中粉塵嚴(yán)重問題提出封閉底部相關(guān)進(jìn)口的方案，并針對(duì)此方案下的其他進(jìn)口進(jìn)行優(yōu)選分析，最終使動(dòng)力艙散熱處于良好狀態(tài)，同時(shí)內(nèi)部更加清潔；最后，對(duì)裝載機(jī)中常用的兩種散熱方式進(jìn)行對(duì)比分析，指出吸風(fēng)散熱模式與吹風(fēng)散熱模式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析相應(yīng)散熱性能的優(yōu)劣。本文的具體工作內(nèi)容如下：(1)選取管帶式散熱器中某一單元，以“分塊”方式建立仿真模型；分析散熱器單元流場(chǎng)與溫度場(chǎng)的計(jì)算結(jié)果，并與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比確定仿真模型的正確性；分析散熱帶的厚度、波高和波距變化對(duì)散熱性能影響，并確定總散熱量隨之變化規(guī)律，為散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)
5、計(jì)提供參考。(2)建立動(dòng)力艙簡(jiǎn)化模型，分析其內(nèi)部流場(chǎng)與溫度場(chǎng)；討論風(fēng)洞對(duì)動(dòng)力艙仿真分析的影響，進(jìn)而分析風(fēng)洞建立場(chǎng)合的問題，解決因風(fēng)洞建立而帶來(lái)的網(wǎng)格數(shù)量多、計(jì)算機(jī)要求高和處理周期長(zhǎng)等問題。(3)基于散熱器頻繁堵塞及動(dòng)力艙內(nèi)粉塵嚴(yán)重等問題提出封閉動(dòng)力艙底部空氣進(jìn)口的方案，并對(duì)該方案下其他進(jìn)口位置和尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，得出流場(chǎng)參數(shù)隨空氣進(jìn)口尺寸和位置的變化規(guī)律。綜合考慮噪聲和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素，選取較為理想的進(jìn)口方案，并分析此時(shí)動(dòng)力艙內(nèi)流場(chǎng)與溫度場(chǎng)分布，結(jié)果表明設(shè)計(jì)之后的裝載機(jī)動(dòng)力艙散熱狀況良好。(4)對(duì)比分析裝載機(jī)中兩種常用的散熱方式一一吹風(fēng)式與吸風(fēng)式，得出吸風(fēng)散熱模式具有流場(chǎng)更加流暢，散熱
6、器使用效率更高，動(dòng)力艙溫度場(chǎng)狀態(tài)較好等結(jié)論；但與吹風(fēng)散熱模式相比，其整機(jī)結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。(5)根據(jù)最終設(shè)計(jì)方案進(jìn)行裝載機(jī)動(dòng)力艙熱平衡試驗(yàn)。對(duì)比分析試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果，表明設(shè)計(jì)方案可行。關(guān)鍵詞：管帶式散熱器，動(dòng)力艙，流場(chǎng)，溫度場(chǎng)，虛擬風(fēng)洞，進(jìn)氣口萬(wàn)方數(shù)據(jù)ABSTRACTAsthesocietyrapidlydevelops，theoveraIlperformancerequirementsofloaderareincreasing．Theheattransferperformanceinenginecompartmentdirectlyaffectstheengineandhydr
7、auliccomponentsworkingperformanceandtheperformanceofloader．EspeciallyintheSHITIITIeFhightemperatureenvironment，coolingsystemoptimizationhasbecomeanurgentproblemthatmustbesolvedimmediately．ThispapertakesLW500Kloaderanditsaluminumtube·—and·-finradiat
