我國(guó)主要沿海港口的動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)

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1、龐瑞芝:我國(guó)主要沿海港口的動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)3我國(guó)主要沿海港口的動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)龐瑞芝內(nèi)容提要:本文利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對(duì)我國(guó)50家主要沿海港口1999—2002年的經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行總體分析與評(píng)價(jià),并利用Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對(duì)這些沿海港口的效率變動(dòng)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,我國(guó)沿海港口存在嚴(yán)重的投入擁擠與資源浪費(fèi)現(xiàn)象;同時(shí),各區(qū)域的沿海港口在總體效率、純技術(shù)效率與規(guī)模效率方面存在地區(qū)差異,沿海港口的純技術(shù)效率在下降。這些結(jié)果表明,要從根本上提高港口經(jīng)營(yíng)效率,一方面,必須整合港口資源,防止盲目擴(kuò)大港口的基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面,通過(guò)港口與其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展來(lái)消除影響港口效率提高的因素。關(guān)

2、鍵詞:數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)沿海港口動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)一、引言在經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的大背景下,我國(guó)沿海港口發(fā)展也一直處于上升時(shí)期。在這一過(guò)程中,港口建設(shè)出現(xiàn)了資源浪費(fèi)的現(xiàn)象,當(dāng)然,這與各地區(qū)爭(zhēng)上樞紐港的時(shí)代背景分不開(kāi)。這時(shí),港口的績(jī)效評(píng)價(jià)顯得非常必要。因?yàn)楦劭诘目?jī)效評(píng)價(jià)不僅是港口當(dāng)局提升管理績(jī)效的強(qiáng)有力工具,并且通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)給國(guó)家和相關(guān)地區(qū)的港口規(guī)劃及管理提供非常重要的信息。對(duì)于港口①績(jī)效評(píng)價(jià),傳統(tǒng)的方法很多,而從港口效率角度進(jìn)行定量分析的研究卻并不多見(jiàn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講,港口效率是對(duì)其資源的有效配置,是投入產(chǎn)出能力、競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)營(yíng)管理水平的總稱(chēng)。近幾年來(lái),在衡量港口生產(chǎn)效率的研

3、究方面有了比較大的進(jìn)展,尤其是利用非參數(shù)前沿方法研究港口效率進(jìn)展更大。本文將在這些最新進(jìn)展的基礎(chǔ)上,通過(guò)構(gòu)造數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型,對(duì)我國(guó)沿海港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率從定量的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體而言,本文利用標(biāo)準(zhǔn)DEA模型對(duì)我國(guó)眾多沿海港口的生產(chǎn)效率進(jìn)行排序,并進(jìn)行區(qū)域比較;此外,通過(guò)計(jì)算Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對(duì)沿海港口的效率變動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析,尋找效率差異和效率變動(dòng)的影響因素,以對(duì)港口管理和計(jì)劃部門(mén)的決策提供一些定量的數(shù)據(jù)支持。本文分為五部分,第一部分為引言,第二部分是用DEA方法研究港口效率的相關(guān)文獻(xiàn)綜述,第三部分闡述了本文的研究方法與工具,第四部分是實(shí)證分析,第五部分是結(jié)論。二

4、、文獻(xiàn)綜述港口主要是為航商和貨主以及內(nèi)陸運(yùn)輸提供服務(wù),因此港口提供的服務(wù)具有復(fù)雜性的特點(diǎn),很難用單一的績(jī)效指標(biāo)來(lái)衡量。用多重指標(biāo)衡量港口績(jī)效的研究有Talley(1994)對(duì)澳大利亞港口業(yè)的績(jī)效分析以及UNCTAD(DeMonie,1987)的研究。Talley(1994)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步使用單一績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行衡量———用每單位美元利潤(rùn)的港口貨物吞吐量來(lái)衡量港口的績(jī)效。這種方法克服多指標(biāo)3龐瑞芝,南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所,郵政編碼:300071,電子信箱:prz0525@yahoo.com.cn。作者感謝《港口經(jīng)濟(jì)》雜志主編王海平教授對(duì)文章觀(guān)點(diǎn)的修正和建議,并感謝匿名

5、審稿人提出的寶貴意見(jiàn)。文責(zé)自負(fù)。①對(duì)港口績(jī)效傳統(tǒng)上的評(píng)價(jià)通常有碼頭的貨物作業(yè)效率(BendallandStent,1987;Tabernacle,1995;Ashar,1997),通常通過(guò)衡量單一要素生產(chǎn)率(DeMonie,1987),或者通過(guò)計(jì)算一定時(shí)期的最優(yōu)吞吐量水平,并將實(shí)際水平與最優(yōu)水平進(jìn)行比較來(lái)評(píng)價(jià)港口績(jī)效(Talley,1998)。922006年第6期衡量的不足,用多指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一部分績(jī)效指標(biāo)改善而另外一些績(jī)效指標(biāo)惡化的情況,這時(shí)對(duì)總體效率變動(dòng)情況很難判斷。為了更準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)港口績(jī)效,一些評(píng)價(jià)方法相繼問(wèn)世。比如,估計(jì)港口的成本函數(shù)(DeNeufvillea

6、ndTsunokawa,1981),估計(jì)港口的全要素生產(chǎn)率(KimandSachish,1986),以及利用多元回歸分析建立港口績(jī)效和效率分析模型(Tongzon,1995)。近幾年,一些研究開(kāi)始用DEA方法分析港口績(jī)效,這種分析方法與傳統(tǒng)分析方法明顯不同。最大的不同是,DEA方法可以用來(lái)分析具有多種投入和多種產(chǎn)出的復(fù)雜生產(chǎn)關(guān)系,這恰好符合港口服務(wù)的特點(diǎn)。同時(shí),DEA方法無(wú)需指定投入、產(chǎn)出間的特定技術(shù)函數(shù)關(guān)系,這也正好適合港口服務(wù)這樣具有較復(fù)雜投入、產(chǎn)出關(guān)系的決策單位的績(jī)效評(píng)價(jià)。在這一類(lèi)研究中,RollandHayuth(1993)率先邁出了嘗試性的一步。然而,他們的研究只能看作是將

7、DEA應(yīng)用于港口部門(mén)的一個(gè)理論探索,而不是一個(gè)真正意義上的應(yīng)用,因?yàn)樗麄儾](méi)有搜集實(shí)際數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。Martinez2Budriaetal(1999)將26個(gè)港口分成三組,即高復(fù)雜性組、中等復(fù)雜性組和低復(fù)雜性組。在利用DEA2BCC模型對(duì)這些港口效率進(jìn)行考察后,研究指出,高復(fù)雜性組港口具有較高效率,相應(yīng)地,其他港口具有中等效率和低效率。Tongzon(2001)使用DEA2CCR模型和DEA可加性模型分析了1996年四個(gè)澳大利亞港口和其他12個(gè)國(guó)際集裝箱