資源描述：
《城市橋梁設計荷載標準的應用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、城市橋梁設計荷載標準的應用研究【摘要】橋梁作為交通運輸?shù)慕M成部分，在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，起到重要的作用。1993年我國建設部頒布《城市橋梁設計準則》(cjj11—93)準則，準則中對人群、車輛荷載的增加，沿用公路橋梁的規(guī)范，但按照城市車輛的特點，還增加特種荷載，就是城市大型的平板車荷載。建設部又于1998年新頒布《城市橋梁設計荷載標準》(cjj77—98)的準則，雖然在設計的理論方面參照了公路橋梁的標準，但在人群、車輛的荷載與沖擊力方面，則和原公路的橋梁荷載有所不同。與此同時，《城市橋梁設計荷載標準》(cjj77—9
2、8)也視為是強制性的行業(yè)標準，因此，探討城市橋梁設計荷載標準的應用，具有十分重要的意義[1]?！娟P鍵詞】橋梁設計；荷載標準；應用研究；重要意義1.新荷載標準的特征1.1車輛荷載和車道荷載《城市橋梁設計荷載標準》中，汽車荷載的等級劃分有兩種：城-a級，城-b級，同時，對橋梁的計算分工不同，但車輛荷載和車道荷載的計算是相互并行的。新標準的新特點在于：橋梁中的橋臺、擋土墻后土的壓力以及行車道板、橫隔梁都是使用車輛荷載進行計算的；而橋梁的主拱以及主桁架、主梁方面的計算，則是按照車道荷載進行計算。1.2城-a和城-b級的車道荷載
3、之產(chǎn)生車道荷載的形式簡明、實用性強，并且最早在美國應用，有效減少了車隊在排列時的繁瑣。車道荷載和應用汽級的荷載比較而言，不僅能夠減少檢驗、計算時的工作量，還能進一步提高工作的效率。對于車道的荷載所確定的原則為：盡量兼容掛-120、汽-20、掛-100與汽-超20的規(guī)定，按照汽車的荷載和掛車荷載值對車道荷載數(shù)值進行制定。車道荷載對橋梁的主結構進行分析，只要為對主桁架、主拱圈以及主梁分析；車輛荷載是對橫隔梁、行車橋臺與道板所進行的檢算。對于荷載模式而言，城-a和城-b級的車道荷載，是使用單一集中荷載與均布荷載相加的模式[2
4、]。表1最大彎距和最大剪力的匯總表情況項目汽-超20掛-120城-a車輛跨徑/m203040203040203040彎矩/kn.m8491645.226401527.42559.43591.4872.11726.82624.5剪力/kv210.1246.6277452.4375.6420.6276.1224.3254.1項目城-a級人群載荷沖擊系數(shù)跨徑/m203040203040203040彎矩/kn.m936.11731.4256565138231車輛0.20.1820.167車道0.2740.2210.183剪力/
5、kv250.1278.2311.81318.423.1公路0.1870.1120.0731.3計算車道的荷載一方面，對于城-a級中當跨徑是2至20米時，集中的荷載標準數(shù)值應該為p等于140kn，而均布的荷載標準數(shù)值的彎矩計算之時，qm等于22.5kn/m，剪力為qq等于37.5kn/m。對于城-b級而言，集中的荷載標準數(shù)值p等于130kn，均布的荷載標準數(shù)值的計算彎矩時，qm等于19kn/m，剪力為qq等于25kn/m。同時，對于跨徑是大于20米且小于150米時，城-a級的集中荷載的標準數(shù)值p等于300kn，其的均布荷
6、載的標準數(shù)值時，彎矩為qm等于10kn/m；計算的剪力為qq=15kn/m。車道的數(shù)目在4條或者是以上時，此時，計算的剪力還應該要乘以1.25（增長的系數(shù)）；而城-b級的集中荷載的標準數(shù)值p等于160kn，均布的荷載標準數(shù)值在彎矩的計算為qm等于9.5kn/m、剪力的計算qq等于11kn/m。當車道的數(shù)目在4條及以上之時，計算的剪力要乘以1.3（增長的系數(shù)）[3]。2.車輛荷載的布設《城市橋梁設計荷載標準》中，對于車輛與車輛之間縱向的布置間距無詳細的說明，根據(jù)建設部城市建設研究院有關的《城市橋梁設計荷載標準》的第54頁
7、、圖4.1.2到9中，將城-b級用來當作3梁反力的計算之時，應該布設2輛重車、并且車間距應該是18米，讓導致人誤解為能夠滿足縱向多輛重車的布設。因此，標準中的這一部分未完善，在全橋的縱向布設中，只能布設一輛重車，而不是兩輛重車，對于18的車距也可取消。2.2車道荷載集中力之取值《城市橋梁設計荷載標準》中的第4.1.4條的規(guī)定可視為當跨加進行某個集中力時，車道的集中荷載能夠使用雙值進行取值，更好地達到彎矩和剪力不同的要求。由此一來，對橋墩的內(nèi)力進行計算時，將回產(chǎn)生是否使用了2個集中力進行取值，實際上，這是車道的荷載模式之
8、一，即使用均布荷載+集中力。對于均布的荷載大小以及求彎矩值與求剪力值的計算而言，集中力都只有一個，而不是兩個，因此，文獻的解釋未詳細[4]。2.3車道橫向的折減系數(shù)在《城市橋梁設計荷載標準》的第15頁中的表4.1.6當中，對于車道橫向折減的系數(shù)而言，僅有三車道布載的折減系數(shù)是0.8，公路的標準是0.78以外，剩下的標準和公路橋規(guī)的
