入世對汽車業(yè)的影響

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1、中國入世對汽車業(yè)的影響中國加入WTO的過程可謂是歷經(jīng)坎坷，那么耗費如此人力物力中國在入世時做出的承諾是否都已實現(xiàn)？在當(dāng)今100個家庭中有超過60的家庭擁有轎車，可見汽車覆蓋面之廣，因此本篇文章主要討論中國在入世時在汽車業(yè)做出的承諾及在汽車業(yè)的影響。在入世時，中國曾經(jīng)做出承諾：根據(jù)中美雙方所達成的協(xié)議，在貨物貿(mào)易領(lǐng)域，轎車整車關(guān)稅在我國加入世貿(mào)組織開始的幾年里呈快速遞減態(tài)勢，將從目前的80％～100％，降到2006年7月1日的25％；客車整車關(guān)稅基本與轎車相同，到2005年降至25％；載貨車整車關(guān)稅

2、大部分2005年降至20％～25％，其中汽車總質(zhì)量5噸以下的柴油車為30％；各類專用車關(guān)稅水平在9％～12％之間。摩托車整車關(guān)稅均從目前的60％降至2005年的45％，而摩托車零部件依然維持30％的關(guān)稅。我國加入世貿(mào)組織，汽車零部件的關(guān)稅將有較大程度的下降。汽車零部件的關(guān)稅是分別按照稅則號（稅則號是指海關(guān)稅則中商品的分類號。在關(guān)稅使用理事會稅則目錄CCCN中，各類商品的稅則通常用四位數(shù)表示，中間用圓點隔開，前兩位數(shù)表示所屬章次號，后兩位數(shù)表示所屬該章以下的稅則號。）談判的，共涉及160多項稅則號。

3、到2006年7月1日，汽車零部件的平均關(guān)稅將從目前的25％左右降至10％。在中歐雙邊協(xié)定中，我國政府承諾在“入世”之后將放開發(fā)動機合資企業(yè)的股比限制，允許外方控股。我國將逐步放開地方政府審批合資企業(yè)的權(quán)限：“入世”第一年放寬到6000萬美元；第三年放寬到1億美元；第五年放寬到1．5億美元。在2006年，我國進口轎車價格是由到岸價、消費稅5％～8％、增值稅17％%、關(guān)稅80％～100％所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次即排氣量的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、

4、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。以進口一輛排氣量為2.2升、到岸價約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于19.5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約8至10萬元，這輛車的實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。我認(rèn)為WTO對汽車業(yè)沖擊非常大，國產(chǎn)汽車受到的競爭尤其突出。外國品牌雖然相對價格高，但質(zhì)量和服務(wù)確實好。國產(chǎn)品牌雖然近年發(fā)展迅速，但

5、感覺還是沒有得到實質(zhì)性的進步。還有就是外國品牌多，高端品牌多，中國雖然有不少品牌，但給人的感覺就是很便宜，低端。中國要有好的品牌，要有昂貴的豪車，擺脫掉質(zhì)量差，便宜的草根形象。具體來說，入世對中國汽車技術(shù)帶來很大的沖擊。日益成熟且正在嫁接高新技術(shù)的外國汽車對我們將構(gòu)成巨大沖擊。同時還存在著資金沖擊。近幾年合資企業(yè)增擴股中我們的節(jié)節(jié)退讓充分表明了資金實力的羞。如果沒有國家的強力支持，迎接挑戰(zhàn)等于空談。品牌與質(zhì)量沖擊。除了"呱呱墜地"的紅旗轎車，我們再沒有擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的其他轎車，更不用說競爭性品牌

6、。在2010年8月2日，中國吉利完成了對沃爾沃的收購，意味著1、通過收購提高吉利品牌和知名度；2、獲得部分沃爾沃專利使用權(quán)或所有權(quán)；3、學(xué)習(xí)沃爾沃技術(shù)以提高吉利自有車型；4、把吉利對成本控制的經(jīng)驗用在沃爾沃降低沃爾沃生產(chǎn)成本，提高利潤；5、在國內(nèi)設(shè)廠，打開國內(nèi)市場，提高銷量；6、所獲利潤都歸吉利；7、利用沃爾沃進行大規(guī)模融資；8、此次收購對于吉利來說無論是技術(shù)、品牌、融資都帶來了巨大的收益。但是入世對汽車工業(yè)也存在著以下三個不利影響：對高檔車的不利影響大于中低檔車；對零部件廠、小廠的不利影響大于整

7、車廠、大廠；對電子零部件廠的不利影響大于結(jié)構(gòu)件廠。到2015年中國的十五年保護期即將到期，人們在汽車方面最關(guān)心的可能就是中國是否會根據(jù)WTO要求，減免所有進口關(guān)稅，在2015年實施。理論上講會關(guān)稅會下調(diào)，到時候?qū)鴥?nèi)重工業(yè)和輕工業(yè)沖擊比較大，但國內(nèi)會想其它辦法征稅，來保護自主品牌汽車。但是中國的現(xiàn)實情況不能忽略，就現(xiàn)在的社會來說，美國途銳，美國售價4.45萬美元折合人民幣29.54萬元，漂洋過海到達中國后賣到78萬元，相當(dāng)于美國售價的264%；卡宴3.6，在美國4.55萬美元，約合人民幣30.21

8、萬元，在中國賣88.6萬元，相當(dāng)于美國的近3倍；陸虎發(fā)現(xiàn)4，美國售價4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元，在中國賣118.8萬元，相當(dāng)于美國的332%。進口車不僅明碼標(biāo)價遠遠高于國外，而且經(jīng)銷商們暗自還另外加價。許多進口汽車都必須加價才能購買，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。盡管在政策上下調(diào)關(guān)稅，使進口車走進千家萬戶，但是商家們一些不合理的舉措使進口車的售價高居不下。隨著2015年的到來，入世以來進口關(guān)稅的逐步下調(diào)，國產(chǎn)汽車技術(shù)的升級，相信中國的汽車業(yè)將在競爭中取得更大的