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《基于頭車疏解車距的混合交通信號(hào)交叉口通行能力研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于頭車疏解車距的混合交通信號(hào)交叉口通行能力研究姓名：田照豐申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：毛保華;孫全欣20090601中文摘要摘要：混合交通是我國城市道路交通的主要特征，由于混合交通現(xiàn)象的存在，我國許多城市交叉口運(yùn)行秩序混亂，現(xiàn)有的控制系統(tǒng)無法有效地發(fā)揮作用，導(dǎo)致交叉口的通行能力下降。在北京的道路系統(tǒng)中，高密度混合交通流狀況與棋盤式道路格局形態(tài)使得國外的交通理論與實(shí)踐方法并不能完全適用。因此，本文針對北京等大城市交通系統(tǒng)的特征，研究不同車型混合和有無干擾情況下的交叉口
2、通行能力，修正了描述混合交通流的通行能力模型，并且對模型參數(shù)頭車疏解車距進(jìn)行標(biāo)定。本文在分析總結(jié)國內(nèi)外信號(hào)交叉口通行能力研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地調(diào)查與測量，分析了北京道路交通流運(yùn)行特性，對交叉口機(jī)動(dòng)車行為進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，通過對參數(shù)頭車疏解車距的標(biāo)定，修正了符合北京市混合交通流特點(diǎn)的交叉口通行能力模型，具體研究內(nèi)容主要包括以下幾方面：(1)不同車道交通流的車型比例和干擾比例。分析比較了在不同類型交叉口中，左轉(zhuǎn)車道、內(nèi)側(cè)直行車道和外側(cè)直行車道的頭車疏解車距，分析得到頭車疏解車距存在差異的主要原因是各種車型的比例不同、
3、所受干擾類型的不同，以及駕駛員對信號(hào)燈的變化做出反應(yīng)的時(shí)間的不同。對比不同車道中不同車型所占比例，外側(cè)直行車道的大型車比例明顯高于其它車道，并且以公交車為主。左轉(zhuǎn)車道的小型車比例略高于直行車道。對比不同車道的干擾情況，左轉(zhuǎn)車道受到的干擾情況比直行車道嚴(yán)重，其中外側(cè)直行車道受到的干擾情況又要比內(nèi)側(cè)直行車道嚴(yán)重，主要的干擾類型為與觀測車輛軌跡交叉的非機(jī)動(dòng)車或行人的沖突干擾。(2)不同車道的頭車疏解車距擬合模型及修正結(jié)果。通過對頭車疏解車距的分析與模型擬合，本文確定了左轉(zhuǎn)車道、內(nèi)側(cè)直行車道、外側(cè)直行車道的頭車疏解車距擬合
4、函數(shù)分別為Logistic模型、Compertz模型、Logsitic模型。針對不同車道，選取相對應(yīng)的擬合函數(shù)，用Matlab軟件對頭車疏解車距累計(jì)頻率15％至85％之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行定積分運(yùn)算，最終求得各車道的修正頭車疏解車距分別為3．98s，4．60s，4．85s。修正后的頭車疏解車距比修正前有大幅度增加，增幅在100％左右。從左轉(zhuǎn)車道到內(nèi)側(cè)直行車道再到外側(cè)直行車道，頭車疏解車距依次增加，說明隨著車道由內(nèi)向外，頭車更容易受到干擾，尤其是與觀測車輛軌跡交叉的非機(jī)動(dòng)車或行人的沖突干擾。(3)通行能力模型修正前后的誤差對
5、比。本文選取5個(gè)實(shí)例交叉口的數(shù)據(jù)，運(yùn)用修正前模型和修正后模型分別進(jìn)行計(jì)算，并與交叉口實(shí)測的通行能力值作對比分析，得出模型修正前后的誤差值。對于不同車道，模型修正后的誤差比模型修正前都有明顯的下降。對于整個(gè)信號(hào)交叉口的通行能力計(jì)算，模型修J下前的平均誤差為8．61％，修正后平均誤差下降到4．45％，誤差小于5％，達(dá)到一個(gè)很好的置信區(qū)間。關(guān)鍵詞：頭車疏解車距；混合交通；Matlab擬合；Logistic模型；Gompertz模型；信號(hào)交叉口；交叉口通行能力分類號(hào)：U491．1j匕塞窯垣厶堂亟±堂僮途塞△旦曼!B△￡!A
6、BSTRACTABSTRACT：Mixedtra伍CisoneofthemalncharactersofChina’Surbantra伍C．Itoftenc．,ausessignalizedintersectionstobeoutoforderandthecontrolsystemswithlowefficiencies．Theintersectioncapacitiesaredeclinedaswell．Withthehigh—densitymixedtrafficconditionsandcheckerboar
7、dlayoutofroadnetwork，somefinetraffictheoriesandmethodsofdevelopedcountriescannotbedirectlyappliedinBeijing’Sroadtrafficsystem．InviewofthetrafficcharacteristicsofmetropolisincludingBeijingcity,thecurrentstudyfocusesonthesignalizedintersectioncapacityundermixedt
8、rafficconditions，modifiestheexistingmodelusingthefirstdischargeheadway,andestimatestheparametersinthemodel．Inviewofthedomesticandinternationalresearchstatusonsignalizedintersection
