機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩非線性動力學(xué)研究

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1、．齒士學(xué)位論文ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ：：＾ｐ：論文題目：機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩非線性動力學(xué)研究？：…科：主士學(xué)位類別：學(xué)碩學(xué)科專業(yè)：測試計量技術(shù)及儀ｎ一■■年級：２０１２＾研究生：白瑞松丨指導(dǎo)老師：王俊國副教－．－．？國內(nèi)圖書分類號：ｆ“廠以密級：公開ｉ國際圖書分類號：西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩非線性動力學(xué)研究年級二零一二級姓名白瑞松申請學(xué)位級別工學(xué)碩士專業(yè)測試計暈技術(shù)及儀器指導(dǎo)老師王俊國副教

2、授二一零五年五月．十五日ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：ＵＤ．．Ｃ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＮＯＮＬＩＮＥＡＲＤＹＮＡＭＩＣＳＯＦＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＴＲＡＣＴＩＯＮＭＯＴＯＲＷＩＴＨＲＵＢ－ＩＭＰＡＣＴＧｒａｄｅ：２０１２ＣａｎｄｉｄａｔｅａｉＲｕｉｓｏｎ：ＢｇＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｒｅｅＡｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅｇｐｐｇＳｅｃｉａｌｉｔ：ＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔＴｅｃｈ

3、ｎｏｌｏａｎｄＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓｐｙｇｙＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒ：ＡｓｓｏｃｉａｔｅＰｒｏｆｅｓｓｏｒＷａｎｇＪｕｎｇｕｏＭａ．１０２０１５ｙ，西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留，、使用學(xué)位論文的規(guī)定同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密□；，在年解

4、密后適用本授權(quán)書２．不保密使用本授權(quán)書。“十（請在以上方框內(nèi)打）學(xué)位論文作者簽名：ｉ７ｉ不ｙ指導(dǎo)老師簽名－？曰期：日期．＾（５西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（１）在非線性動力學(xué)理論基礎(chǔ)上，對無故障Ｊｅｆｃｏｔ模型轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的碰摩條件進(jìn)行了推導(dǎo)，?？紤]了轉(zhuǎn)軸材料的線性和非線性剛度建立有非線性剛度的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)局部碰摩動力學(xué)模型。（２）結(jié)合ＭＡＴＬＡＢ和ＶＣ各自的優(yōu)勢，用ＭＴＡＬＡＢ進(jìn)行ＧＵＩ圖形用戶界面設(shè)計，ＶＣ編寫算法后編譯成為可以被ＭＡＴ

5、ＬＡＢ調(diào)用的ＭＥＸ文件，構(gòu)建了聯(lián)合仿真平臺。，并用范德波爾方程對仿真平臺進(jìn)行驗證（３）采用ＲＫＦ法對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)動微分方程求解，利用仿真平臺對轉(zhuǎn)子碰摩進(jìn)行仿真，。分別以頻率比和阻尼比為分盆參數(shù)研究了特定偏心距下的轉(zhuǎn)子穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，從分忿圖中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在周期解，并通、擬周期解和混沛等多種運(yùn)動形式一一過系列動力學(xué)特性曲線圖對結(jié)論作了進(jìn)步驗證。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，。對本文的研

6、究做出貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中作一了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。’學(xué)位論文作者簽名：＾廣日期：西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁摘要鐵路機(jī)車驅(qū)動系統(tǒng)由于布置在機(jī)車底部，工作條件惡劣，在輸出動力的同時，驅(qū)動裝置承受著來自輪軌的強(qiáng)大沖擊，對列車的動力學(xué)性能有著重要影響。牽引電機(jī)是列車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，而轉(zhuǎn)定子碰摩是電機(jī)常見故障，同時也是引起一驅(qū)動系統(tǒng)失穩(wěn)的原因之。列車運(yùn)行速度的不斷提高，對牽引電機(jī)的穩(wěn)定性提出了更高要求。研究電機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩故障的動力學(xué)

7、行為并加以預(yù)防，對保證列車運(yùn)行可靠性和安全性有著重要意義。論文將機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)作為研究對象，分析碰摩轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的非線性動力學(xué)行為。首先，對無故障Ｊｅｆｆｃｏｔ模型轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的碰摩條件進(jìn)行了推導(dǎo)。在考慮轉(zhuǎn)軸材料的線性和非線性剛度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了非線性剛度轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的局部碰摩動力學(xué)模型，，ＴＡＬＡＢ；其次結(jié)合ＭＡＴＬＡＢ和ＶＣ各自的優(yōu)勢用Ｍ進(jìn)行圖ＶＣＭＡＴＬＡＢ調(diào)用的ＭＥＸ文形用戶界面設(shè)計，，編寫算法后編譯成為可以被件構(gòu)建了聯(lián)合仿真平臺，，并用范德波爾方程對仿真平臺進(jìn)行驗證；最后采用四階ＲｕｎｇｅＫｕｔ

8、ｔａＦｅｈｌｂｅｒｇ法對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)動方程求解，利用仿真平臺對轉(zhuǎn)子碰摩進(jìn)行仿真，。分別以頻率比和阻尼比為分盆參數(shù)研究了特定偏心距下的轉(zhuǎn)子穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，從分盆圖中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在周期解、擬周期解以及混沛等多種運(yùn)動形式，并通一系列動力