鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究

《鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、Ｕ２９１－６９樹中圖分類號(hào)：密級(jí)：ＵＤＣ：編號(hào)：本校續(xù)Ｗ義４乂聲工程碩±學(xué)位論文論文題目，鐵路客運(yùn)與城市執(zhí)道交通換乘模型及化化方法研究趙曉婷０６１２１３０研究生姓名：：學(xué)號(hào)賀喊教授學(xué)校指導(dǎo)教師姓名：職稱：李勝局王企業(yè)指導(dǎo)教師姓名：職稱；交通運(yùn)輸Ｘ程請(qǐng)學(xué)位工程領(lǐng)域名稱；申２０１５．０６２Ｐ１５．０６’（）４論文提交日期；訟義答辯日期；獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除

2、了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含獲得蘭州巧通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作。與我了明碗的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名；日簽字日期年ｂ月￥：日２＾＾１；（＾７學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解蘭州巧通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭州《通大學(xué)可Ｗ將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢，、縮印或掃描等復(fù)制手段保存索并采用影印、匯編Ｗ供

3、查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）、形＾侈￣＾Ｊ學(xué)位論文作者簽；：名導(dǎo)師簽名簽＾Ｉ簽字：之：心ｉ字日期年日日期日月年６月ｆＵ７片工程碩士學(xué)位論文鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究ResearchonRailwayPassengerTransportandUrbanRailTransitTransferModelandOptimizationMethod作者姓名：趙曉婷工程領(lǐng)域：交通運(yùn)輸工程研究方向：城

4、市交通規(guī)劃學(xué)號(hào)：0612130校內(nèi)導(dǎo)師：賀國(guó)先企業(yè)導(dǎo)師：李勝完成日期：2015.04蘭州交通大學(xué)LanzhouJiaotongUniversity蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要交通業(yè)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了越來(lái)越明顯的制約作用，發(fā)展交通水平對(duì)于城市的發(fā)展和建設(shè)是一個(gè)至關(guān)重要的條件。城市交通的理想狀態(tài)是一張統(tǒng)一而和諧的網(wǎng)，而在這張網(wǎng)中有很多至關(guān)重要的點(diǎn)與線，當(dāng)前的城市交通集合了越來(lái)越多的交通方式，各種交通方式銜接與聯(lián)系逐漸得到更多的關(guān)注，在這之中換乘樞紐就是銜接每條線的關(guān)鍵點(diǎn)同時(shí)也是城市交通的核心問(wèn)題之一。鐵路客

5、運(yùn)是我國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)量最大，歷史最久，旅客長(zhǎng)途出行選擇最多的交通方式；城市軌道交通是近年來(lái)逐漸在城市中大量建設(shè)的一種市內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ问?，兼具了運(yùn)價(jià)低、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。這兩種不同的交通形式都基于軌道修建的，在接駁換乘等方面本身就具有良好的適應(yīng)性，既是市內(nèi)與市外交通的銜接又是長(zhǎng)途與短途的銜接。兩種交通形式的銜接也既要考慮運(yùn)輸能力的匹配和運(yùn)營(yíng)組織方案的安排，也要考慮內(nèi)部換乘設(shè)施的配置規(guī)劃。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，首先介紹了鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘的基本理論基礎(chǔ)，探討了換乘銜接的幾個(gè)重要考量因素，應(yīng)

6、用Logit模型對(duì)客流分擔(dān)率進(jìn)行介紹，預(yù)測(cè)了換乘客流量分擔(dān)率，構(gòu)建了運(yùn)能匹配度模型和時(shí)間可靠度模型，根據(jù)不同的匹配度和可靠度對(duì)開(kāi)行方案提出建議；對(duì)乘客在樞紐內(nèi)的換乘走行特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明，引入了在一定人流量下的走行時(shí)間與走行速度函數(shù)結(jié)合乘客的在樞紐中的走行特點(diǎn)對(duì)換乘設(shè)施進(jìn)行了分析，應(yīng)用Vissim微觀仿真軟件對(duì)換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施的配置進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。最后，以蘭州西客站與蘭州軌道交通1號(hào)線的換乘站為實(shí)例，計(jì)算了西客站鐵路到達(dá)客流對(duì)不同交通方式的分擔(dān)率，根據(jù)預(yù)測(cè)客流量計(jì)算在基于不同發(fā)車間隔和不同編組數(shù)情況下的運(yùn)能匹配度，計(jì)

7、算了隨著滿載率的變化匹配度隨之發(fā)生的變化，為地鐵運(yùn)行計(jì)劃以及兩種交通方式的宏觀銜接提出建議，涉及了客流高峰時(shí)間段，列車的最小發(fā)車間隔和編組數(shù)量等內(nèi)容；利用微觀仿真軟件仿真得到的結(jié)果對(duì)西客站換乘通道、樓梯、以及檢票閘機(jī)的設(shè)置提出了規(guī)劃方案建議。提出了需要改進(jìn)和深入研究的問(wèn)題，做到了理論與實(shí)際的相結(jié)合，對(duì)于之后換乘樞紐的研究有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；城市軌道交通；換乘樞紐；匹配度；Vissim仿真論文類型：應(yīng)用研究-I-鐵路客運(yùn)與城市軌道交通換乘模型及優(yōu)化方法研究AbstractAmoreandmorere

8、strictedroleisplayedobviouslybythedevelopmentoftransportationinthedevelopmentofeconomy;thedevelopmentoftransportationisanessentialconditionforthecitydevelopmentandconstruction.theidealsta