車身自由曲面設(shè)計(jì)及光順研究與應(yīng)用實(shí)踐

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1、工程碩士學(xué)位論文車身自由曲面設(shè)計(jì)及光順研究與應(yīng)用實(shí)踐作者姓名崔天寶工程領(lǐng)域車輛工程校內(nèi)指導(dǎo)教師蘭鳳崇教授校外指導(dǎo)教師王玉超高級(jí)工程師所在學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院論文提交日期2015年10月23日PracticeoffreeformsurfacesandfairingresearchADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：CuiTianbaoSupervisor：Prof.LanFengchongSouthChinaUniversityofTechnologyGuangzhou,China分類號(hào)：Ｕ４６３．８２學(xué)校代號(hào)：１０５６１

2、２０１０２０２００５１１學(xué)號(hào)：華南理工大學(xué)碩±學(xué)位論文車身自由曲面設(shè)計(jì)及光順研究與應(yīng)用實(shí)踐作者姓名；崔天寶申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：工程碩±工程領(lǐng)域名稱：車輛工程校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名、職稱：蘭鳳祟教授校外指導(dǎo)教師姓名、職稱；壬玉猩離巧工幸星巧論文形式：目產(chǎn)品研發(fā)自工程設(shè)計(jì)應(yīng)用研究目工程Ｉ／項(xiàng)目管理目調(diào)研報(bào)告研究方向：車身Ａ級(jí)曲面論文提交日期／＿Ｔ年／０月占＾日論文答辯日期年／之月日學(xué)位巧予單位：華南理工大學(xué)學(xué)位授予日期：年月日答辯委員會(huì)成員：委員；—華南理工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明；所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研

3、究所取得的研究成果。除了文中特別加１＾＾標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研巧做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在義中臥明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。一一另則＾＞作者簽名；壤本言日期；年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即；研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬華南理工大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許學(xué)位論文被查閱（除在保密期內(nèi)的保密論文外）；學(xué)校可公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可允許采

4、用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本人電子文檔一的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相致。本學(xué)位論文屬于：團(tuán)□保密，在年解密后適用本授權(quán)書。木保密，同意在校園網(wǎng)上發(fā)布，供校內(nèi)師生和與學(xué)校有共享協(xié)議的單位瀏覽；同意將本人Ｎ學(xué)Ｋ位論文提交中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社全文出版和編入ＣＩ《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》，傳播學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。＂＂（請(qǐng)?jiān)谏蠎?yīng)方框、內(nèi)打Ｖ）靖Ｉ菱名作者簽名：德矣￣曰期；術(shù)碎廣為方／《８指導(dǎo)教師簽名；日期年識(shí)作者聯(lián)系電話：聯(lián)系地址（含郵編）：摘要汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度密集的成熟產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今許多高新技術(shù)的載體，而產(chǎn)品

5、開發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)的核心。近年來，計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)在汽車開發(fā)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，汽車車身設(shè)計(jì)由此進(jìn)入了三維幾何建模時(shí)代。逆向工程技術(shù)正是在這樣的背景要求下，產(chǎn)生并發(fā)展起來的。逆向工程是相對(duì)于正向工程而言的，是根據(jù)已有的產(chǎn)品實(shí)物、樣件或原型，生成產(chǎn)品的三維數(shù)字化模型，然后在數(shù)字模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)加工或者二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。逆向工程是一個(gè)消化、吸收、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的過程，它能夠充分繼承原有產(chǎn)品的各種優(yōu)勢(shì)，并能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新，這就大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。由于三維設(shè)計(jì)CAD軟件的逐步普及和CAD數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的日漸豐富和完善，對(duì)車身曲面數(shù)學(xué)模型的質(zhì)量要求越來越高。光滑流暢的外型是

6、現(xiàn)代汽車必備的品質(zhì)要求，也是汽車產(chǎn)品在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，這對(duì)車身A級(jí)曲面的光順性提出了更高的要求。針對(duì)以上問題，本文對(duì)車身A級(jí)曲面光順關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行相關(guān)研究，包括點(diǎn)云數(shù)據(jù)的采集與前處理，曲線曲面的重構(gòu)和曲面光順評(píng)價(jià)。首先，闡述了基于ATOS的逆向工程前期點(diǎn)云數(shù)據(jù)的采集流程與處理技術(shù)和工程上確定點(diǎn)云數(shù)據(jù)對(duì)稱面的方法。結(jié)合某一拉力賽車的車身外表面數(shù)據(jù)采集實(shí)例，提出一種針對(duì)大面積復(fù)雜特征曲面數(shù)據(jù)采集方法。其次，論述了Bezier曲線曲面的連續(xù)條件在光順環(huán)節(jié)的實(shí)踐應(yīng)用。根據(jù)汽車車身A級(jí)曲面控制頂點(diǎn)排列要求，從影響曲面不光順的本質(zhì)原因方面出發(fā)，提出了A級(jí)曲面各種光順情況下控制頂點(diǎn)的排列準(zhǔn)則。

7、根據(jù)汽車車身A級(jí)曲面光順實(shí)踐中的難點(diǎn)，介紹了復(fù)雜過渡曲面的光順方法，并提出了一套車身A級(jí)曲面綜合評(píng)價(jià)方法，并建立了具體的綜合評(píng)價(jià)模型。最后，詳細(xì)分析了基于ICEMSurf曲面重構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題，并應(yīng)用以上光順技術(shù)及曲面重構(gòu)思路在某拉力賽賽車車身外表面逆向開發(fā)中，取得了較好的建模效果。關(guān)鍵詞：車身造型，逆向工程，曲面光順，曲面重構(gòu)，拉力賽賽車車身IAbstractAutomobileind