高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的研究

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1、Ｕ２９３．１公開(kāi)中圖分類(lèi)號(hào)：密級(jí)；ＵＤＣ：本校編號(hào)；菊Ｗ義適義聲工程碩±學(xué)位論文論文題回運(yùn)定價(jià)策略自勺研％：高達(dá)鐵路客研究生姑名０６１２００４：張壘學(xué)號(hào)：柄謀教授學(xué)校指導(dǎo)教師姓名：崔職稱(chēng)：１考呈師企業(yè)指導(dǎo)教師姓名：陳建龍職稱(chēng)：交通運(yùn)輸工程申請(qǐng)學(xué)位工程領(lǐng)域名稱(chēng)：２０１５．４２０１５．６．６論文提交日期：論義答辯日期；獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成，果，除了文中特別加標(biāo)注和致謝之處

2、外論文中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含獲得蘭州巧通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料一。與我同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表巧了謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期戶(hù)年（月／レ日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解蘭州交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭州巧通大學(xué)可Ｗ將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編Ｗ供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)

3、印件和磁盤(pán)。〔保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）＇４號(hào)簽學(xué)位論支作者簽名導(dǎo)師簽名：Ｖ：字日期嘴皮年＾月／＾日簽字日期年月日＞／＾＾工程碩士學(xué)位論文高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的研究ResearchonTicket-PricingStrategyofHighSpeedrailway作者姓名：張璽學(xué)科、專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸工程研究方向：鐵路運(yùn)輸學(xué)號(hào)：0612004校內(nèi)導(dǎo)師：崔炳謀企業(yè)導(dǎo)師：陳建龍完成日期：蘭州交通大學(xué)LanzhouJiaotongUniversity蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要高速鐵路作為一種

4、新興的運(yùn)輸方式，在生活節(jié)奏日益加快的今天，憑借著其快速、清潔、高效、舒適、便捷的特性，已經(jīng)被越來(lái)越多的出行者所接受。高速鐵路進(jìn)入客運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)后，所帶來(lái)的客運(yùn)市場(chǎng)架構(gòu)變化也是顯而易見(jiàn)的，但是鐵路企業(yè)一直作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，其承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任也不容忽視。本文正是在這樣的研究背景下，認(rèn)為價(jià)格因素是決定某種運(yùn)輸方式市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的核心手段，也是服務(wù)于社會(huì)的最主要方式。針對(duì)我國(guó)高速鐵路，合理的客運(yùn)定價(jià)策略實(shí)施是保持我國(guó)高速鐵路和諧發(fā)展的關(guān)鍵之所在，積極研究我國(guó)高速鐵路的客運(yùn)定價(jià)策略，從理論和實(shí)踐上討論客運(yùn)定價(jià)的過(guò)程，有著十分重要

5、的意義。本文以鐵路企業(yè)客運(yùn)定價(jià)市場(chǎng)化為前提，通過(guò)分析不同運(yùn)輸距離內(nèi)高鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸方式，建立基于出行時(shí)間的高速鐵路客運(yùn)定價(jià)折扣策略模型，并通過(guò)合理的算法求出不同時(shí)段下的高速鐵路最優(yōu)價(jià)格，為解決我國(guó)高鐵面臨的靈活定價(jià)問(wèn)題提供了一種新的思路。首先，從高速鐵路運(yùn)輸價(jià)格的定義為出發(fā)點(diǎn)，分析高速鐵路客運(yùn)價(jià)格的組成及其影響因素，并通過(guò)與國(guó)外主要高鐵國(guó)家的定價(jià)策略相比較，借鑒他國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)高速鐵路的定價(jià)策略提供一個(gè)可行的優(yōu)化方向，提出基于出行時(shí)間的高速鐵路客運(yùn)定價(jià)折扣策略。然后，在對(duì)于客票價(jià)格與客流量和運(yùn)輸企業(yè)收益關(guān)系以及高

6、速鐵路出行者的出行行為研究的基礎(chǔ)上。兼顧運(yùn)輸企業(yè)利益和出行者的利益，提出了以運(yùn)輸企業(yè)利益最大化為上層規(guī)劃，最常用的廣義出行費(fèi)用函數(shù)為下層規(guī)劃的雙層規(guī)劃模型來(lái)表示運(yùn)輸企業(yè)利益和出行者利益的相互平衡關(guān)系。根據(jù)客流均衡理論的研究和高速鐵路折扣優(yōu)化策略的新思路，將高速鐵路的定價(jià)分為兩個(gè)相關(guān)聯(lián)階段考慮，第一階段為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第二階段為以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向按時(shí)段進(jìn)行客流分配。在第二階段的客流分配中引入了硬性客流這一因素，即不服從以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向的分配原則，使模型更實(shí)際化。以鄭州到廣州的高速鐵路為實(shí)例，結(jié)合鄭州到廣州高速鐵路的實(shí)際情況。上層規(guī)劃用

7、改進(jìn)的粒子群算法求解，下層規(guī)劃通過(guò)增加虛擬路徑的網(wǎng)絡(luò)圖變化法用Frank-Wolfe算法求解，上下層反復(fù)迭代的逐步逼近最優(yōu)解的雙層迭代算法求解兩個(gè)階段的模型。最終求得鄭州到廣州高速鐵路高峰期和非高峰期兩個(gè)時(shí)段的最優(yōu)票價(jià)。-I-高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的研究最后對(duì)我國(guó)高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略提出一些合理性的建議。關(guān)鍵詞：雙層規(guī)劃；粒子群算法；高速鐵路定價(jià)策略論文類(lèi)型：工程設(shè)計(jì)-II-蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstractThequickeningpaceoflifetoday,High-speedrailwayasanewmo

8、deoftransportationhasbeenacceptedbymoreandmorepeople,withitsfast,clean,efficient,comfortable,convenientfeatures.Afterhigh-speedrailwayentertransportationmarket,thestr