日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)維修指導(dǎo)手冊

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1、日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)維修手冊（二）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)1．燃油控制系統(tǒng)因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)，VQ35DE發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)是沒有回油管路的；而且燃油不從溫度較高的發(fā)動機(jī)側(cè)循環(huán)再回到油箱，所以油箱內(nèi)的燃油溫度較低，蒸發(fā)到碳罐的蒸氣就少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的泄壓閥設(shè)定為350kPa，而且與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管真空度無關(guān)。較高的燃油壓力有助于提高發(fā)動機(jī)的熱起動性能，還可以減少在較高溫度的發(fā)動機(jī)側(cè)的油管內(nèi)形成氣阻的可能。在發(fā)動機(jī)艙供油管上裝有兩個(gè)燃油壓力緩沖器，一個(gè)緩沖器裝在發(fā)動機(jī)左側(cè)缸蓋進(jìn)油管側(cè)，另一個(gè)裝在右側(cè)。燃油壓力緩沖器從油箱到發(fā)動機(jī)艙燃油管是塑料制成的，其外面包裹一層橡膠，這種結(jié)構(gòu)可以

2、減少燃油蒸氣從油管處泄漏，以滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求從各方面減少的排放。在燃油壓力緩沖器與噴油嘴的油管之間加裝一個(gè)編號為KV10117600的專用工具，就可以測量燃油系統(tǒng)的壓力。2．加速踏板位置傳感器（APPS）加速踏板位置傳感器裝在加速踏板總成上，向ECM傳遞駕駛員加速或收油的信號，然后由ECM控制電子節(jié)氣門（ECT）打開或關(guān)閉。加速踏板位置傳感器沒有怠速位置開關(guān)或全開開關(guān)。加速踏板位置傳感器與加速踏板雖然通過螺絲固定，但它沒有單獨(dú)的零件號，必須與加速踏板一起訂購。3．電子節(jié)氣門（ETC）J31采用電子節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，已取消AAC閥及其它怠速控制裝置。在TCS（

3、牽引力控制系統(tǒng)）或VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）要求發(fā)動機(jī)限制扭矩和防止車輪打滑時(shí)，ECM會控制電子節(jié)氣門（ETC）工作。30/9電子節(jié)氣門執(zhí)行器電子節(jié)氣門與節(jié)氣門位置傳感器協(xié)調(diào)工作，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門當(dāng)前的位置信號傳給ECM，作為反饋信號。電子節(jié)氣門在沒有電負(fù)荷時(shí)的自由位置，節(jié)氣門稍為打開，可以為發(fā)動機(jī)提供了故障失效保護(hù)功能。因此當(dāng)電子節(jié)氣門（ETC）出現(xiàn)故障時(shí)，汽車可以20Km/H左右的車速行駛。如果斷開過ECM或APPS的插頭，則一定要執(zhí)行下述操作（詳細(xì)操作信息參見維修手冊）：l節(jié)氣門關(guān)閉位置學(xué)習(xí)；l怠速空氣量學(xué)習(xí)；l加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)。1．加速踏板位置傳感器（AP

4、PS）輸出電壓信號讀取ECM讀取來自電子節(jié)氣門的TPS信號和來自加速踏板機(jī)構(gòu)的APPS信號。TPS和APPS的插頭端口電壓值特征與途樂車（Y61）TB48DE發(fā)動機(jī)類似，ECM是將TPS和APPS的計(jì)算值輸給CONSULT-II，因此用電壓表所測的數(shù)值與CONSULT所顯示的不一致。用數(shù)字表測量APS1與TPS1的輸出電壓與CONSULT-II所顯示的值一樣；用數(shù)字表測量APS2與TPS2的輸出電壓值與CONSULT-II上顯示的值不一樣，但在CONSULT-II上顯示的計(jì)算值應(yīng)當(dāng)一樣（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。5．壓縮壓力檢查如果要檢查氣缸壓縮壓力，必須將加

5、速踏板踩到底同時(shí)起動發(fā)動機(jī)，加速踏板踩到底時(shí)節(jié)氣門只打開5/8開度，必須在這種狀態(tài)下檢查氣缸壓縮壓力。在測量內(nèi)側(cè)汽缸壓力時(shí)，必須拆下進(jìn)氣歧管來檢查，因此在起動發(fā)動機(jī)時(shí)注意防止將異物吸入節(jié)氣門體，否則會嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動機(jī)。為了防止在起動過程中將燃油噴入缸內(nèi)，先拔下油泵保險(xiǎn)絲。油泵保險(xiǎn)絲在儀表保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，其位置在保險(xiǎn)絲盒蓋上已標(biāo)明。6．曲軸位置（POS）及凸輪軸相位(PHASE)傳感器J31發(fā)動機(jī)有兩個(gè)凸輪軸相位傳感器，它分別裝在靠近兩進(jìn)氣凸輪軸的缸蓋尾端；曲軸位置傳感器裝在油底殼的后端。曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器均為霍爾型傳感器。30/9曲軸位置傳感器感應(yīng)飛輪的凹槽信號，凸輪

6、軸相位傳感器感應(yīng)相應(yīng)的凸輪軸的凹槽信號。ECM利用每一側(cè)缸的相位傳感器信號和曲軸位置信號就可以判斷凸輪軸的絕對位置。ECM利用上止點(diǎn)前（BTDC）110度的相位信號來計(jì)算下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的氣缸。例如，當(dāng)ECM讀到左側(cè)的相位刻度數(shù)為1以及右側(cè)相應(yīng)的相位刻度數(shù)為2時(shí)，則判斷下一個(gè)達(dá)到壓縮上止點(diǎn)的氣缸是第3缸。7．空氣流量傳感器MAF進(jìn)氣溫度傳感器與空氣流量傳感器做成一體，空氣流量傳感器是5線插頭，只提供電瓶電源，取消5V電壓線?？諝饬髁坑?jì)的地線已不是獨(dú)立的，它與其它接地線連接在一起。30/98．爆振傳感器爆振傳感器是兩線插頭，在插頭內(nèi)有一個(gè)屏蔽線接地端口。9．加熱型氧傳感器每一側(cè)

7、缸有兩個(gè)加熱型氧傳感器，共4個(gè)。前加熱型氧傳感器以螺紋配合方式安裝在排氣歧管出口處；后氧傳感器安裝在三元催化器的出口處，用來測量三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。在日產(chǎn)車系中，有兩種4線式氧傳感器。這兩種傳感器都不是通過傳感器自身接地，有一種如V35地平線（Skyline）車，傳感器通過線束在發(fā)動機(jī)缸體處接地，而不是到ECM接地；另一種通過ECM接地。要經(jīng)常查看相應(yīng)的維修手冊來確認(rèn)傳感器線路類型。VQ35DE前后氧傳感器均為4線傳感器，它是通過ECM接地與而不是通過底盤接地。早期的4線傳感器通過底盤接地，三線傳感器