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《城市混合道路行駛工況構(gòu)建及工況評價方法研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、天津大學碩士學位論文城市混合道路行駛工況構(gòu)建及工況評價方法研究ResearchontheConstructionandEvaluationMethodofDrivingCycleofCityMixedRoad一級學科：動力工程及工程熱物理學科專業(yè)：動力工程作者姓名：聶國樂指導(dǎo)教師：趙華教授謝輝教授企業(yè)導(dǎo)師：常英強高級工程師天津大學機械工程學院二零一五年十二月獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)
2、表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得天津大學或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學位論文作者簽名：簽字日期：年月日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解天津大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定。特授權(quán)天津大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。（保密的學位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學
3、位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字日期：年月日簽字日期：年月日中文摘要行駛工況是車輛進行排放水平測試、能量消耗檢測、動力總成匹配的一項基礎(chǔ)核心技術(shù)。我國諸多測試法規(guī)中的測試工況直接采用歐洲的“ECE+EUDC”工況，而中國的交通環(huán)境、城市道路情況與歐洲差異較大，因此用歐洲的工況來對中國的車輛進行匹配、測試和評價是不合理，也是不科學的。所以，建立能夠正確反映我國道路工況特征的行駛工況具有重要的現(xiàn)實意義，然而找到一個快速、準確的工況構(gòu)建方法，并提出一套切實可行的工況評價指標，是構(gòu)建典型行駛工況的兩個關(guān)鍵點
4、。本課題的主要工作包括：1）以天津市濱海公交503路為研究對象，搭建了車載工況數(shù)據(jù)采集及分析平臺。真實、全面的車輛行駛工況樣本數(shù)據(jù)是工況合成工作的基礎(chǔ)，通過設(shè)計合理的車輛行駛工況數(shù)據(jù)采集方案，采集了共1400圈超過10萬公里的車輛運行數(shù)據(jù)，覆蓋了不同城市道路類型、不同季節(jié)、不同運行時段、不同司機類型及不同附件（含空調(diào)）的使用情況。2）針對WLTP方法隨機選擇造成的計算量龐大和計算時間過長的問題，提出基于聯(lián)合分布檢驗與聚類分析相結(jié)合的工況合成方法。該方法將整條線路分為三個典型地域工況類型，分別構(gòu)建了
5、短行程和怠速片段數(shù)據(jù)庫，對于工況片段的組合和選取進行優(yōu)化處理，進而獲得該線路的備選典型行駛工況組。本方法了避免了WLTP合成方法中的隨機抽樣過程，解決了由此帶來的計算量龐大和合成時間過長的問題，結(jié)果表明，在處理本文所解決的問題時，本文所提方法的計算量僅為WLTP方法的1/(3.32×1012)。3）針對速度-加速度分布歐式距離的工況評價方法的不足，提出一種基于油耗特征的行駛工況有效性評價方法。在通過歐式距離方法選取了10條備選工況的基礎(chǔ)上，進一步對工況特征參數(shù)進行油耗相關(guān)性的分析，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建
6、備選工況綜合評價指標。依據(jù)該指標在備選典型工況中選取最優(yōu)的工況曲線，解決了現(xiàn)有工況評價方法中使用速度-加速度分布歐式距離方法的分辨率低和指標單一的問題。4）分別利用特征參數(shù)檢驗法、速度加速度聯(lián)合分布檢驗法與基于GT模型的油耗仿真方法對基于以上方法構(gòu)建的503線路典型行駛工況進行了有效性驗證，結(jié)果表明，特征參數(shù)的平均相對誤差為4.72%，速度—加速度區(qū)間的平均相對誤差為6.06%，百公里油耗相對誤差僅為0.03%。證明了本研究在工況構(gòu)建和工況評價指標上的研究是合理和可靠的。關(guān)鍵詞：公交車輛；行駛工況
7、；歐氏距離；油耗特征；評價指標IAbstractDrivingcycletest,whichisconductedtodetecttheemissionlevel,energyconsumptionandpowertrainmatching,isacoretechnologyofautomobiledevelopment.Atpresent,theChineseregulationsystememploystheEuropean"ECE+EUDC"cycleforvehicletest,butth
8、etrafficenvironmentandurbanroadconditionsofChinaareactuallyverydifferentfromthatofEurope.Therefore,itisunreasonabletoapplytheEuropeancycletotestingtheChinesevehicles,anditisofpracticalsignificancetoestablishadrivingcycletypicallyforChina.Twoke
