資源描述：
《縣鄉(xiāng)公路整體式簡支板橋拓寬提載技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、縣鄉(xiāng)公路整體式簡支板橋拓寬提載技術(shù)研究及效果評價黃少文1劉明發(fā)2（1、江西省鷹潭市公路管理局貴溪公路分局江西鷹潭335400）（2、江西省鷹潭市公路工程公司江西鷹潭335000）摘要：以一座縣鄉(xiāng)公路橋梁改造為例，對整體式簡支板橋的常見病害及原因進行了分析；闡述了對該橋型進行拓寬提載的主要技術(shù)；并對其經(jīng)濟、技術(shù)效果進行了評價。所研究的拓寬提載主要技術(shù)包括表層缺陷修復、現(xiàn)澆懸臂整體式橋面板等等。關(guān)鍵詞：橋梁工程；縣鄉(xiāng)公路改造；懸臂整體式簡支板橋；病害；拓寬提載0前言上世紀中葉至上世紀80年代修建的縣鄉(xiāng)公路在國家的
2、經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著相當重要的作用。但是，隨著地方經(jīng)濟的發(fā)展，其通行能力較低和主要構(gòu)造物承載能力較低的問題制約著地方經(jīng)濟的發(fā)展。為了滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，對這些縣鄉(xiāng)公路進行適當?shù)母脑炀蛣菰诒匦?。不過，在改造過程中，對所有構(gòu)造物（如：橋梁）推倒重建的做法在技術(shù)上雖然可行，但在經(jīng)濟、資源利用和環(huán)境保護方面則實在值得商榷。本文結(jié)合貴溪市貴西線公路汪家橋的拓寬提載工程實例，從技術(shù)和經(jīng)濟等方面論證縣鄉(xiāng)公路改造中，部分通行能力和承載能力較低的橋梁是可以采用適當?shù)募夹g(shù)措施進行處理，達到拓寬提載并重新利用的目的。此種利用在技術(shù)
3、上可行、經(jīng)濟上合理，在資源保護和環(huán)境保護方面也有相當?shù)囊嫣帯?工程概況貴溪市汪家橋建成于1975年，位于連接貴溪至金屯的貴西線K11+175.5處，全長12m。橋梁斜交角為240；設(shè)計荷載：汽車—15級，掛車—80；橋面凈寬：凈—5.9+2×0.4路緣石。該橋上部構(gòu)造為2×4.6m現(xiàn)澆鋼筋混凝土簡支板（簡支板厚度為30cm）；下部構(gòu)造為漿砌片石橋墩、臺（見圖1）。貴西線系貴溪及周邊地區(qū)通往福建的主要通道，隨著國民經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和國家戰(zhàn)略的需要，須對其改建，以改善道路狀況、提高行車等級。位于該路段的汪家橋亦須通
4、過拓寬、提載才能滿足改建公路等級的需要。拓寬提載后的汪家橋（見圖2）設(shè)計荷載為：公路－Ⅱ級；橋面凈空為：凈—6.5+2×0.5m的防撞墻。2舊橋現(xiàn)狀汪家橋主要存在以下病害：圖1加固前橋梁剖面圖圖2加固后橋梁剖面圖1、兩跨簡支板側(cè)面混凝土均存在不同程度的剝落現(xiàn)象，致使部分主筋嚴重銹蝕。2、第二跨簡支板底面跨中附近處混凝土剝落，且鋼筋嚴重銹蝕。主要原因是由于該處設(shè)有泄水孔，橋梁經(jīng)長時期的使用，泄水孔發(fā)生損壞，橋面積水直接流至板底，致使板內(nèi)鋼筋嚴重銹蝕、混凝土膨脹碎裂。3、橋梁兩側(cè)欄桿損壞現(xiàn)象嚴重。4、橋面鋪裝局部
5、破損，影響過往車輛行駛的舒適度，也增大了車輛對簡支板的沖擊力。5、橋墩及兩岸橋臺均存在因受流水沖刷而導致的漿砌片石勾縫局部脫落的現(xiàn)象。汪家橋已營運了30多年，墩、臺基礎(chǔ)工后沉降已趨于穩(wěn)定。除上述病害外，尚未發(fā)現(xiàn)其他結(jié)構(gòu)方面的病害。因此無論是從經(jīng)濟、技術(shù)指標角度還是從實際整個工程的工期考慮，該橋都有拓寬提載后繼續(xù)使用的價值。3拓寬提載技術(shù)研究經(jīng)對汪家橋進行結(jié)構(gòu)檢算，擬對該橋采用以下措施進行加固提載：3.1修復簡支板表層缺陷對簡支板存在的混凝土剝落、蜂窩、空洞等大范圍的病害，采用高標號小石子混凝土進行修補。首先把
6、構(gòu)件中的蜂窩或空洞缺陷部分盡可能人工鑿除干凈、對裸露的生銹鋼筋除銹，并高壓清洗擬澆筑表面。為了保證新、老混凝土之間良好的粘結(jié)性能，對擬澆筑混凝土部位的鋼筋和混凝土表面涂抹了一層環(huán)氧膠液。這樣做的目的是在鋼筋周圍造成一種強堿性環(huán)境，保護鋼筋不被銹蝕，同時也可增強新、老混凝土間粘結(jié)性。對構(gòu)件存在的小范圍缺陷問題，則采用環(huán)氧砂漿進行修補。在做好準備工作后，將拌和好的砂漿用鐵抹抹到修補部位，反復壓光后進行養(yǎng)護。當修補部位深度較大時，可在水泥砂漿中摻入適量的砂礫，以增強砂漿強度，并減少干縮。3.2現(xiàn)澆懸臂整體式橋面板實
7、現(xiàn)拓寬提載經(jīng)結(jié)構(gòu)檢算后確定，采用人工鑿除原橋面系后，需在原簡支板及橋臺上現(xiàn)澆懸臂整體式橋面板（厚度為20cm，內(nèi)置兩層φ14＠15cm的鋼筋網(wǎng)，見圖3、圖4），以加厚主梁高度，增大其抗彎慣矩，從而達到提高其承載能力的目的。同時也可以利用懸臂部分達到拓寬原橋面凈寬，使之能夠滿足新規(guī)范對二級公路行車道寬度的要求。原簡支板混凝土與橋面板新混凝土之間通過植錨固筋連接；橋臺部分的橋面板下則設(shè)置一層C25混凝土，一方面起到找平的作用，另一方面也可以作為橋面板的墊層。圖3整體式橋面板橫斷面鋼筋構(gòu)造圖圖4整體式橋面板平面鋼筋
8、構(gòu)造圖3.2.1新志橋面板緊密結(jié)合現(xiàn)澆整體式橋面板的加固法能否到達預期效果，關(guān)鍵取決于新舊混凝土能否連接牢固、形成一個整體。為保證新澆橋面板混凝土與原簡支板混凝土間緊密結(jié)合，應(yīng)做到：①為減少因變形而產(chǎn)生的接合裂縫，在澆筑新混凝土前，應(yīng)用壓力水沖除接合部分的灰塵，使其濕潤。②設(shè)置間距為60×60cm的錨固鋼筋，從而加強新、老混凝土間的粘結(jié)性能，同時可以防止出現(xiàn)抗剪裂縫。具體施工工藝流程為：按設(shè)計位置鉆
