城市常規(guī)公交?？空静荚O(shè)模型與算法研究

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1、城市常規(guī)公交?？空静荚O(shè)模型與算法研究ｓｔｕｄｏｎ化ｅＬａｏｕｔＭｏｄｅｌａｎｄＡｌｇｏｒｉ化ｍｏｆＵ化ａｎｙｙＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌＢｕｓＳｔａｔｉｏｎ作者姓名：高躍峰專業(yè)名稱：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)教師：趙淑芝教授學(xué)位類別；工學(xué)博±培養(yǎng)單位：交通學(xué)院２０１５年６月５論文答辯日期：日授予學(xué)位日期：年月日論文評閱人：：答辯委員會組成姓名職稱Ｘ作單位姓名職稱［；作單位裴玉龍教授東北林業(yè)人學(xué)主席裴玉龍教授東北林業(yè)人學(xué)李薦艷教授爾北師范乂學(xué)委員劉寒冰教授吉

2、林人巧東北師范乂學(xué)賈洪飛教授吉林人學(xué)李養(yǎng)艷教授．盲審專家教授專家單位賈洪乂教授吉林火學(xué)盲申專家教授專家單位趙淑芝教授吉林乂學(xué)未經(jīng)本論文作者的書面授權(quán)，巧法收存和保管本論文書面版本、電子版本的任何單位和個人，巧不得對本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純學(xué)術(shù)性使用不在此限）。否則，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。吉林大學(xué)博±學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中己經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包

3、含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均己在文中明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名；為Ｒ山ｉ＇日期：＞，；年＾月／巳日＾摘要城市常規(guī)公交停靠站布設(shè)樸型與算法研巧進(jìn)入２１世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)水平飛速發(fā)展，人均收入情況也節(jié)節(jié)攀升，城鎮(zhèn)化進(jìn)程也不斷加快，人曰越來越多的向城鎮(zhèn)集中。這種倩況下，城市人日的出行范圍越來越大，出行的方式更加多樣化，導(dǎo)致我家汽車的需求量巧持有量迅速膨脹，因此我國現(xiàn)在大多數(shù)城市的人口及機(jī)動車的數(shù)量飛速増長。但是，我國城市道路面積增長

4、速度跟不上人口和機(jī)動車的増長步伐，使得城市的交通問題日益突出，如：交通擁培、交＂＂通事故、尾氣污染等等。其中，交通擁堵問題已成為阻礙城市的頑疾。城市交通擁擠問題的根本解決方法就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通同時改進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先巧一展城市的公共交通能力步實現(xiàn)利用率最大化。，逐步提高城市道路資源利用率，進(jìn)本論文通過查閱及分析大量國內(nèi)外有關(guān)于公交出行信息數(shù)據(jù)的收集、挖掘和應(yīng)用，公共交通?？空九c道路通行能力的關(guān)系，公交?？空緝?yōu)化方法等方面的研究文獻(xiàn)和資料，基于公交１Ｃ卡數(shù)據(jù)構(gòu)造公交出巧鏈，Ｗ公交出行鏈為研巧對象，進(jìn)行公交出行時空特性分析，提出城市公交系統(tǒng)?？?/p>

5、站布設(shè)優(yōu)化的方法。公交最優(yōu)?？空鹃g距的數(shù)學(xué)模型，再提出站聞距修正模型對其進(jìn)行修正，并在分析各影響因素相互關(guān)系的基礎(chǔ)上。，采用懲罰函數(shù)方法求解最優(yōu)站間距模型建立了道路通行能力的評估模型，分析了公交?？空緦Φ缆吠ㄐ心転榈挠绊?，結(jié)合江源市公交系統(tǒng)設(shè)計了仿真測試方案，１＾１公交線路、?？空疚恢眉暗缆非闆r的基本信息為基礎(chǔ)設(shè)計了仿真參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)。斤了公交停靠站對道路通行能力的影響仿真最后，對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。主要的研究工作如下：一基于城市公交第，采用１Ｃ卡系統(tǒng)的出行數(shù)據(jù)采集方法，提取居民公交出行特征一，并對票制公交１Ｃ卡出行過程進(jìn)行了分析。介紹了國內(nèi)外１Ｃ卡

6、的發(fā)展應(yīng)用Ｗ及公交１Ｃ卡收費(fèi)系統(tǒng)，給出了基于１Ｃ卡的公交出行數(shù)據(jù)調(diào)查方法，剖析了基于１Ｃ卡數(shù)據(jù)調(diào)查方法的優(yōu)缺點(diǎn)。對１Ｃ卡數(shù)據(jù)平臺下的基本出行概念、公交出行數(shù)據(jù)調(diào)查分析一、各項出行特征的提取、票制公交１Ｃ卡出行過程進(jìn)行了深入探討，并在此基礎(chǔ)上給出單一票制下車停靠站及換乘的識別方法。為公交出行鏈構(gòu)造及公交出行時空分布特征進(jìn)行分析奠定基礎(chǔ)。二第，基于城市居民出行鏈構(gòu)造的分析和研究，對城市路網(wǎng)居民公交出行的時空分布特性進(jìn)行具體分析。城市居民公交出行行為為基礎(chǔ)，結(jié)合基于１Ｃ卡系統(tǒng)信息的城市居民出行特征的分析和研究，構(gòu)造公交出行鏈。計對公交出行鏈信息對居民公

7、１吉林大學(xué)博±學(xué)位論文交出行的時空分布特征進(jìn)行具體分析，進(jìn)而為公交設(shè)施選址優(yōu)化及公交線路調(diào)度管理提供必要的數(shù)據(jù)支持和技術(shù)保障。對公交出行時空分布特性的分析主要包括對城市一居民公交出行的時間將征Ｗ及空間特征研究兩個部分，分別針對每部分所涉及的相一。關(guān)參數(shù)計算模型進(jìn)行構(gòu)建，并進(jìn)步為公交?？空镜膬?yōu)化設(shè)置提供可靠的數(shù)據(jù)支持第Ｈ，建立城市公共交通停靠站布局設(shè)計的優(yōu)化模型來優(yōu)化公交?？空镜牟贾脝枺崳婎}。首先創(chuàng)建公交最優(yōu)?？空鹃g距的數(shù)學(xué)模型，其目的是在假設(shè)的前提條