綜合管廊施工組織

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1、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制單位：審核單位：編制人：審核負(fù)責(zé)人：審核人：審批人：編制日期：審批日期：21第1章編制依據(jù)、范圍及原則1.1編制依據(jù)1.《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》（GB50838-2015）；2.《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）；3.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）；4.《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）；5.《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5-2005）；6.《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010）；7.《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管

2、理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）；8.《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；9.《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）；10.其他相關(guān)的現(xiàn)行規(guī)范。1.2編制范圍綜合管廊穿越既有鐵路工程的管廊主體，以及因修建管廊引起的鐵路設(shè)施的遷改。第2章工程概況2.1工程概況2.1.1工程項(xiàng)目概述2.1.2主要設(shè)計(jì)情況本標(biāo)段共有1處跨鐵路地下綜合管廊。綜合管廊主體采用兩艙布置方式，兩艙凈高為3.60m，凈寬分別為3.70m、2.95m。主體全高4.55m，頂板厚0.45m、邊墻厚0.45m、底板厚0.50m、中墻厚0.30m。管廊主體軸線全

3、長(zhǎng)60.00m，共分3個(gè)節(jié)段，分別為1節(jié)頂進(jìn)段及2節(jié)現(xiàn)澆段。2.1.3自然條件（1）地形地貌本工程所在區(qū)域地貌為松遼平原波狀臺(tái)地，周圍地勢(shì)略有起伏。21（2）地層巖性該場(chǎng)地在勘察深度內(nèi)所見(jiàn)地層為第四紀(jì)人類活動(dòng)形成的雜填土、沖擊作用形成的粘性土層、粗砂，砂巖夾泥巖、砂巖與泥巖互層。綜合管廊：①雜填土，層厚0.5~7m，灰黑色，濕~飽和，主要成分殘土、碎石、建筑垃圾，該層成分復(fù)雜、強(qiáng)度極不均勻。②粉質(zhì)粘土，層厚0.7~5m，黃褐色，濕，呈可塑狀態(tài)。無(wú)搖震反應(yīng)，切面有光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度及韌性中等。③粉質(zhì)粘土，層厚0.7~4.8m，黃褐色，濕，呈軟塑狀態(tài)。中等壓縮性，無(wú)

4、搖震反應(yīng)，切面有光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度及韌性中等。④粗砂，層厚0.4~6.6m，黃褐色～灰色，濕~飽和，礦物成分以石英和長(zhǎng)石為主，顆粒級(jí)配較差，粒徑多為0.5～2.0mm，約占50%～70%，少量大于2mm，約占10%～20%。⑤砂巖夾泥巖，層厚1.0~1.9m，該層屬全風(fēng)化層。巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖。巖體完整程度為極破碎。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。干鉆可鉆進(jìn)。⑥砂巖夾泥巖，最大層厚20.8m，該層屬?gòu)?qiáng)風(fēng)化層。巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖。巖體完整程度為較破碎～破碎。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。干鉆鉆進(jìn)困難。綜合管廊：在勘察時(shí)期勘察深度內(nèi)，場(chǎng)區(qū)地下水類型為上層滯水和潛水。上層滯水賦

5、存于1層雜填土里，含水量不太豐富，水位不明顯；潛水主要賦存4層粗砂層中，勘察時(shí)鉆進(jìn)實(shí)測(cè)初見(jiàn)及穩(wěn)定水位深度為5.3～13.4m，水位絕對(duì)標(biāo)高為172.81～194.18m。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)使用年限：100年；基坑安全等級(jí)：一級(jí)；結(jié)構(gòu)防水等級(jí)：二級(jí)；結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)：一級(jí)；設(shè)計(jì)活載：鐵路：中一活載。212.3工程特點(diǎn)、施工難點(diǎn)和重點(diǎn)2.3.1工程特點(diǎn)（1）本工程在營(yíng)業(yè)線施工，施工對(duì)營(yíng)業(yè)線行車安全、運(yùn)輸干擾影響較大；2.3.2施工重點(diǎn)和難點(diǎn)管廊主體頂進(jìn)段采用單側(cè)頂進(jìn)法施工。由于頂進(jìn)施工對(duì)既有線影響較大，施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)度要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，不能因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工影響列車正常運(yùn)

6、行。第3章工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保目標(biāo)3.1工期目標(biāo)計(jì)劃開(kāi)工日期：2016年10月5日，計(jì)劃竣工日期：2017年5月30日，計(jì)劃工期238日歷天，由于天氣與排遷原因五處管廊不能同時(shí)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工期累計(jì)較長(zhǎng)。3.2質(zhì)量目標(biāo)合格。3.3安全目標(biāo)安全生產(chǎn)目標(biāo)：消滅責(zé)任一般D類及以上鐵路交通事故；消滅責(zé)任重傷及以上生產(chǎn)安全事故；消滅責(zé)任輕微及以上公路交通事故；消滅火災(zāi)事故；消滅機(jī)械事故；消滅責(zé)任鍋爐壓力容器爆炸事故；責(zé)任輕傷事故率控制在6‰以下；創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地；實(shí)現(xiàn)安全年。文明施工目標(biāo)：創(chuàng)文明施工工地，滿足合同要求。3.4文明施工目標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)

7、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，施工期間積極采取措施減小對(duì)道路交通、鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懞蛯?duì)周邊居民的干擾，施工完畢后做到人退場(chǎng)請(qǐng)，現(xiàn)場(chǎng)布置、機(jī)械材料堆放等嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行。達(dá)到布局合理、場(chǎng)地整潔、環(huán)境清潔、設(shè)備整齊、材料規(guī)整、標(biāo)志齊全；遵紀(jì)守法、文明用語(yǔ)、文明施工、文明撤離的目標(biāo)。3.5環(huán)保目標(biāo)符合國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)保的要求，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。21第4章施工總體部署及規(guī)劃4.1施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部設(shè)置五部二室，即工程管理部、工程經(jīng)濟(jì)部、物資設(shè)備部、安全環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、辦公室、實(shí)驗(yàn)室。人員擬配置共26人，其中項(xiàng)目經(jīng)理、書記、總

8、工程師各1人，副經(jīng)理1人，安全總監(jiān)1人