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1、實用標準文案典型事故案例分析馬玉寶有人說：事故是悲劇、是災難。也有人說：事故是鏡子、是警鐘、也是一筆財富。說事故是災難是因為它使許許多多的家庭人亡家破，使許許多多的企業(yè)破產(chǎn)倒閉，事故是人類的災星。說事故是一面鏡子，一聲警鐘，一筆寶貴的財富，是因為事故作為一面鏡子，它可以讓我們發(fā)現(xiàn)自己身上存在的不安全行為，設(shè)備的不安全狀態(tài)或事故隱患，安全管理當中存在的缺陷等問題；作為一聲警鐘，它可以警示我們在安全生產(chǎn)過程中什么事情可以做，什么事情不可以做，怎樣做容易引發(fā)事故，怎樣做可以避免事故，讓已經(jīng)發(fā)生過的悲劇不再
2、在其他人身上重演；如果我們經(jīng)常使用這面鏡子照一照我們自己的行為、照一照我們身邊的事物、照一照我們在安全管理方面存在的問題，認真聆聽警鐘的長鳴，我們就可以永遠遠離事故災難，避免或減少由事故造成的各種損失，事故就能真正轉(zhuǎn)化為一筆巨大的財富。案例一“7.23”甬溫線動車追尾事故一、事故基本情況1、事故概況2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。事故造成D3115次列車第15、16位車輛
3、脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部），動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。動車追尾事故列車損毀情況如圖1所示。各車廂人員傷亡情況如表1所示。文檔實用標準文案
4、事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒
5、定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進一步提出明確要求，強調(diào)要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴肅追究直接責任者和有關(guān)領(lǐng)導的責任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。表1D301、D3115次列車傷亡人員分布表列
6、車車廂死亡（人）受傷（人）D30114352535352641155014其他06司乘33D31151525162016其他017總計40172按照中央領(lǐng)導同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準成立了國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組（以下簡稱事故調(diào)查組）；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部
7、、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關(guān)部門（單位）或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組（其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名）。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組通過科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家
8、論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。2、事故線路情況及事故地點甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路（由沿海鐵路浙江有限公司負責建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理）。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設(shè)計
