機(jī)動(dòng)車(chē)維修案例~分析大全

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1、#*汽車(chē)維修案例分析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車(chē)，配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過(guò)２0萬(wàn)km。該車(chē)怠速聳車(chē)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開(kāi)空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛(ài)影響（按理說(shuō)，如果開(kāi)空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。故障分析與診斷：接車(chē)后，用修車(chē)王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！?，沒(méi)有故障碼?？磥?lái)只能用常規(guī)方法檢查。測(cè)試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火高壓線(xiàn)電阻，有兩個(gè)缸竟達(dá)到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后將高壓線(xiàn)全部換新，

2、因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈外殼有裂痕也將其換掉。該車(chē)好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有保養(yǎng)過(guò)，根據(jù)車(chē)主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來(lái)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇怪的是連打多次馬達(dá)，車(chē)竟然不能啟動(dòng)。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過(guò)冷靜地分析，點(diǎn)火線(xiàn)圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動(dòng)可能有兩種原因：一是混合氣過(guò)稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒(méi)有破損，拔掉四個(gè)缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車(chē)啟動(dòng)了，但是3s后燒完進(jìn)氣道內(nèi)剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車(chē)啟動(dòng)了，但怠速時(shí)還是聳車(chē)，忽高忽低要熄火的樣子。這時(shí)想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開(kāi)

3、空調(diào)時(shí)不提速、怠速也不下降。捷達(dá)車(chē)空調(diào)工作的原理是：打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，通過(guò)空調(diào)繼電器線(xiàn)路分為兩路，一路到高低壓組合開(kāi)關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，控制單元ECU接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時(shí)切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)普通的線(xiàn)圈繼電器，而是一個(gè)電子線(xiàn)路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車(chē)的怠速機(jī)構(gòu)沒(méi)有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)步數(shù)

4、而達(dá)到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車(chē)王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)ON時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由2.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門(mén)傳感器手頭，按該車(chē)所提供資料檢查數(shù)據(jù)。打開(kāi)點(diǎn)火ON；用萬(wàn)用表檢查，4－7腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測(cè)4.8V。3－4腳間不低于9V電壓，實(shí)測(cè)6V電壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：3－7腳節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)無(wú)窮大，關(guān)閉時(shí)不能到1.5Ω，

5、實(shí)測(cè)1Ω正常；怠速電機(jī)3～200Ω，實(shí)測(cè)80Ω。檢測(cè)結(jié)束，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過(guò)試車(chē)怠速平穩(wěn)，冷車(chē)及開(kāi)空調(diào)都能提速，故障徹底排除。專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——闞有波在進(jìn)行故障分析時(shí)，作者走入了一個(gè)誤區(qū)：沒(méi)有故障代碼，然后就按常規(guī)去檢查。而檢查的結(jié)果又不能完全證明元器件的損壞，比如提到的：火花塞、氧氣傳感器，所有這些內(nèi)容的更換在返回頭看來(lái)是沒(méi)有必要的，實(shí)際上我們修車(chē)不應(yīng)該以客戶(hù)的要求為標(biāo)準(zhǔn)，修理人員在車(chē)主面前要記住一句話(huà)：我是專(zhuān)家，不要受到客戶(hù)的干擾。該車(chē)的故障最初顯示：怠速聳車(chē)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈會(huì)熄火，開(kāi)空調(diào)不提速，但是怠速轉(zhuǎn)速也不受影響（實(shí)際上這一現(xiàn)象的描述

6、與前面有矛盾，因?yàn)榈∷僖呀?jīng)聳車(chē)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)忽高忽低，這也是影響之一，只不過(guò)沒(méi)有滅車(chē)）。這類(lèi)怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ?jiàn)的故障，我們?cè)诜治龅臅r(shí)候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→#*如果各個(gè)抽屜　工作沒(méi)有問(wèn)題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或者進(jìn)氣多→檢測(cè)尾氣→如果尾氣比正常高，則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常，則多為進(jìn)氣多，這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入汽油?！绻矚馄?，則多為漏氣，可能漏入的空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)。上面的安全當(dāng)中，后面的分析比較但是在“ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)

7、而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。”這句話(huà)中，推理有些武斷，實(shí)際上這車(chē)可能同時(shí)存在兩種故障：節(jié)氣門(mén)體故障和電腦故障，通過(guò)筆者后面的檢查分析，輕而易舉地找到了是電腦故障的真正原因。實(shí)際結(jié)果是：此車(chē)由于電腦的故障，導(dǎo)致“節(jié)氣門(mén)體不能受到控制”，于是出現(xiàn)原始的故障現(xiàn)象。案例二、一汽捷達(dá)冷啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：捷達(dá)Cix行駛里程為13萬(wàn)km。車(chē)主反映近來(lái)該車(chē)常出現(xiàn)冷車(chē)不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)多次才能著車(chē)，而在以前沒(méi)有這種現(xiàn)象；熱車(chē)時(shí)啟動(dòng)正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車(chē)主在郊縣的幾個(gè)修理廠進(jìn)行過(guò)檢修，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、缸線(xiàn)、火花塞、發(fā)動(dòng)

8、機(jī)控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶(hù)向我服務(wù)站求救