淶石、涿石切改施工方案

《淶石、涿石切改施工方案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、淶石、涿石110KV線路切改施工方案編制：日期：年月日審核：日期：年月日批準(zhǔn)：日期：年月日運(yùn)行：日期：年月日保定中京電力建設(shè)有限責(zé)任公司2014年1月目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工簡述及時(shí)間安排21、停電前工作22、過輪臨錨設(shè)置23、停電施工計(jì)劃24、后期工作3四、人員組織31、項(xiàng)目部人員32、各班組人員組織及配備3五、職業(yè)健康安全及文明措施41、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測及控制措施42、施工安全措施63、文明施工與環(huán)保8六、施工質(zhì)量保障措施8七、應(yīng)急預(yù)案9八、工器具材料表10保定中京電力建設(shè)有限責(zé)任公司京昆高速京冀界淶水段線路遷改工

2、程之淶石、涿石停電切改方案一、編制依據(jù)1、依據(jù)110kV淶石線跨京昆高速公路改造工程施工總說明書2、110kV淶石線跨京昆高速公路改造工程機(jī)電安裝圖及電氣部分設(shè)計(jì)圖紙。3、架空送電線路導(dǎo)線及避雷線液壓施工工藝規(guī)程（SDJ226-87）4、110kV～500kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50233-2005）5、京昆高速公路京冀界至淶水段與高壓電力設(shè)施交叉改造設(shè)計(jì)方案審查意見（保定供電公司運(yùn)維檢修部）二、工程概況本工程為淶石110kV線路跨越新建高速公路的改造工程的一部分，淶石110kV線路共有四段跨越高速，其中3段跨越京

3、昆高速，1段跨越新建的張涿高速。此次切改為跨越京昆高速的3處改造部分。本次改造共計(jì)3處。第一處（4#-9#)：線路起自原淶石5#耐張塔小號側(cè)35m處新建轉(zhuǎn)角塔N1，平行高速設(shè)立N3，線路左轉(zhuǎn)跨過高速，在原8#耐張塔大號側(cè)46m處；從而形成“耐-耐”獨(dú)立耐張段跨越高速，與高速交叉角為76°。需拆除塔號為5#、6#、7#、8#；新建塔號為N1、N2、N3、N4。第二處(18#-25#)：在原19#大號側(cè)34m處設(shè)N9耐張塔，然后左轉(zhuǎn)，平行高速設(shè)立N12耐張塔；右轉(zhuǎn)跨過高速后至原線路24#大號68m處設(shè)立N14耐張，中間增加3基直線

4、。與高速交叉角度68°。需拆除塔號為19#-24#；新建塔號為N9-N14。第三處(26#-29#)：沿原線路至原27#大號側(cè)26m處設(shè)N15耐張，左轉(zhuǎn)跨過高速后至原28#小號側(cè)31m處設(shè)立N16耐張，與原線路連接。與高速交叉角度61°。需拆除塔號為27#、28#；新建塔號為N15、N16。本工程最大設(shè)計(jì)風(fēng)速30m/s；覆冰厚度為10mm，地線15mm,最高氣溫+40℃，最低氣溫-30℃。按四級污穢區(qū)考慮；承力塔耐張絕緣子串采用2×10片XWP-120型瓷絕緣子，并噴涂PRTV。跳線采用FXBW4-110/100型合成絕緣子，

5、結(jié)構(gòu)長度1440mm，并配有配重式均壓環(huán)。直線懸垂桿塔采用FXBW4-110/100合成絕緣子，結(jié)構(gòu)長度1440mm，跨公路及重要設(shè)施采用雙串。本工程導(dǎo)線型號：LGJ-240/30，避雷線型號：一側(cè)GJ-80、另一側(cè)OPGW光纜24芯。1、懸垂線夾：LGJ-240／30線采用XGU-4線夾；GJ-80鋼絞線采用XGU-2；2、耐張線夾：LGJ-240／30線采用NY-240/30型線夾（液壓型）；GJ-80線采用BY-80G線夾（液壓型）。原線路相序不變，沒有換位。第10頁共11頁保定中京電力建設(shè)有限責(zé)任公司京昆高速京冀界淶水

6、段線路遷改工程之淶石、涿石停電切改方案導(dǎo)線和避雷線的塑性伸長對弧垂的影響，一般按降溫法補(bǔ)償，導(dǎo)線降溫25℃，避雷線降溫10℃。三、施工簡述及時(shí)間安排1、停電前工作(N4-N9)改造段：N2、N3鐵塔組立完成；跨越架搭設(shè)完成；原4#大號側(cè)、原9#小號側(cè)過輪錨線地錨坑開挖完成；N3（耐張塔）、N2（直線塔）組立完成，安裝懸垂絕緣子、掛滑車；N3鐵塔兩側(cè)將導(dǎo)地線掛好并分別展放至N1、N4鐵塔；導(dǎo)地線、OPGW過N2直線塔滑車；N1、N4鐵塔地面組立完成。（18#-25#)改造段：N10、N11、N12、N13鐵塔組立完成；跨越架搭設(shè)

7、完成；18#大號側(cè)、25#小號側(cè)過輪錨線地錨坑開挖完成；N9、N14鐵塔地面分段組立完成；金具連接地面組裝完成；將導(dǎo)地線掛至N12兩側(cè)并分別展放至N9、N14。(26#-29#)改造段：N15鐵塔組立完成；跨越架搭設(shè)完成；N16鐵塔地面組立完成；跨越架搭設(shè)完成；26#大號側(cè)、29#小號側(cè)過輪錨線地錨坑開挖完成；將導(dǎo)地線掛至N15大號側(cè)并展放至N16；2、過輪臨錨設(shè)置1）為了確保導(dǎo)地線不跑線，在操作端的塔（即操作塔）上一般增加一套過輪臨錨。2）過輪臨錨一般由卡線器、臨錨鋼繩、直角掛板（Z-7)、放線滑車、鏈條葫蘆及地錨等構(gòu)成。3

8、）過輪臨錨應(yīng)按下列步驟操作：a.在操作塔距放線滑車1.5-2m的導(dǎo)線上安裝導(dǎo)線卡線器，同時(shí)在緊靠卡線器的后側(cè)套上開口膠管，與卡線器相對稱的另一側(cè)導(dǎo)線上同樣套上開口膠管。b.在放線滑車橫梁掛孔上安裝Z-7直角掛板，應(yīng)與導(dǎo)線輪相對應(yīng)。c.臨錨鋼繩（?12.5）的上端穿過放線滑車后