監(jiān)理Ⅱ標承臺監(jiān)理細則

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1、合福鐵路閩贛段橋梁承臺監(jiān)理細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部目錄1、專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標準11.1工程特點11.2專業(yè)工程技術(shù)、質(zhì)量標準12、監(jiān)理工作范圍及重點22.1監(jiān)理工作范圍22.2監(jiān)理工作重點23、監(jiān)理工作流程34、監(jiān)理工作控制要點及目標54.1模板及支架54.2鋼筋64.3混凝土65、監(jiān)理工作手段75.1方案審查與批準75.2關(guān)鍵部位及工序旁站85.3過程檢查與控制85.4影像采集與留存103-10合福鐵路閩贛段橋梁承臺監(jiān)理細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部1、專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標準1.1工程特點合福鐵路閩贛監(jiān)

2、理II標段有橋梁工程65座，主要橋梁工程為：陳山塢特大橋，中心里程DK440+296，橋長792.26m，其中60+100+100+60m連續(xù)梁1處；饒北河1#特大橋，中心里程DK448+264，橋長657.485m，其中連續(xù)梁2處；饒北河2#特大橋，中心里程DK461+032，橋長3632.225m，其中連續(xù)梁10處；滬瑞高速特大橋，中心里程DK467+141，其中連續(xù)梁2處；豐溪河特大橋，中心里程DK482+706，橋長7390.385m，其中連續(xù)梁5處；五府山特大橋，中心里程DK511+168，橋長1834.96m，其

3、中連續(xù)梁1處；周家大橋，中心里程DK514+773，橋長223.49m，其中連續(xù)梁1處，其余孔跨均為標準跨度24米、32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的橋梁工程。。1、橋梁工程具有工程量大、工點分散，連續(xù)梁孔跨類型多，大跨度梁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工主要采用懸澆、造橋機現(xiàn)澆及支架現(xiàn)澆；因本線路位于山區(qū)地段，橋梁多為跨谷，本工程的橋梁橋墩較高，部分橋梁水中施工，其下部結(jié)構(gòu)施工難度較大，技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點。。2、簡支箱梁分布廣，簡支箱梁截面大、自重大，對施工機械的要求高，主要采用集中預(yù)制，運梁車運輸，大噸位架橋機架設(shè)的施工方法，先

4、架區(qū)段連續(xù)梁工期較緊；同時因山區(qū)隧道多且長，采用集中預(yù)制架設(shè)受隧道工期和隧道內(nèi)箱梁運輸困難的影響較大，投入支架、移動模架數(shù)量多。3、工后沉降和混凝土徐變控制標準高，為滿足無砟軌道沉降控制技術(shù)要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴格控制，特別是采空區(qū)和溶洞發(fā)育地區(qū)要采取有效措施防止橋梁基礎(chǔ)下沉；與站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯、漏，以免造成不必要返工；結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計，采用高性能混凝土。1.2專業(yè)工程技術(shù)、質(zhì)量標準1、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）2、《高速鐵路橋

5、涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）3、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10752-2010J1148-2011）4、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2010J1155-2011）5、《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（TB10402-2007）6、已批準的監(jiān)理規(guī)劃、設(shè)計文件和技術(shù)資料、施工組織設(shè)計、專項施工方案7、建設(shè)單位的其他有關(guān)專業(yè)管理規(guī)定3-10合福鐵路閩贛段橋梁承臺監(jiān)理細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部2、監(jiān)理工作范圍及重點2.1監(jiān)理工作范圍本監(jiān)理標段內(nèi)承臺的開挖、承臺基坑的圍堰、承臺鋼

6、筋的加工安裝、擴大承臺基礎(chǔ)的地質(zhì)核查、承臺砼的澆筑等。2.2監(jiān)理工作重點深基坑承臺必要時在基坑外周設(shè)置降水井，以防止基坑開挖過程中出現(xiàn)涌砂現(xiàn)象；水中墩承臺利用圍堰施工，根據(jù)不同的圍堰形式選用不同的施工方法；既有公路旁承臺基坑開挖時采取板樁防護。承臺采用組合鋼模板立模，混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐車運輸，泵送混凝土入模，分層澆筑成型。2.2.1大體積混凝土承臺施工合福鐵路閩贛段橋梁承臺體積較大，屬于大體積混凝土，而大體積混凝土常常由于內(nèi)外溫度過大產(chǎn)生溫度效應(yīng)，導(dǎo)致開裂，為有效控制大體積混凝土在施工期間的水化熱溫度，控制裂縫的

7、出現(xiàn)，提高工程的安全性和耐久性。要對已澆筑的承臺混凝土進行測溫。1、根據(jù)測溫面積準備鋼筋作為測溫線的附著桿，測溫元件應(yīng)埋在承臺平面四分之一處代表整個承臺。2、澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意振動棒不得觸及測溫元件及引線，綁扎在鋼筋支撐上的測溫線的溫敏元件處于測溫點位置并不得與鋼筋直接接觸，超出承臺頂至少20cm的測溫元件插頭需用塑料袋罩好并保持干燥和清潔，避免測溫元件失效。3、測溫時將便攜式儀表、測溫探頭、測溫線配合使用作好測溫點的編號及溫度測溫記錄，以便隨時發(fā)現(xiàn)問題。4、混凝土澆筑后12小時后需進行灑水養(yǎng)護，當混凝土上部與表面溫差過

8、大時應(yīng)立即進行蓄水保溫。2.2.2緊鄰既有鐵路、公路的基礎(chǔ)工程施工靠近既有鐵路、公路的基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍護施工。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，孔樁施工前在既有公路旁順線路方向打設(shè)鋼板樁進行路基加固。3-10合福鐵路閩贛段橋梁承臺監(jiān)理細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部鋼板樁運到工地后均進行詳細檢查、丈量、分