巫奉高速公路典型邊坡治理技術(shù)

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1、公路交通技術(shù)2012年2月第1期TechnologyofHighwayandTranspo~Feb．2012No．1巫奉高速公路典型邊坡治理技術(shù)土廷濤(重慶高速公路集團(tuán)有限公司渝東建設(shè)分公司，重慶401121)摘要：巫奉高速公路地處三峽庫(kù)區(qū)腹地，沿線地形復(fù)雜，地勢(shì)陡峭，山巒迭嶂，斷裂發(fā)育，地層結(jié)構(gòu)多變，不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊路基種類(lèi)多且分布廣。結(jié)合巫奉高速公路的實(shí)際情況，對(duì)松散堆積體路塹邊坡、順層巖質(zhì)高邊坡以及高陡斜坡等特殊路基的防護(hù)技術(shù)進(jìn)行歸納總結(jié)，供類(lèi)似工程參考。關(guān)鍵詞：巫奉高速公路；路基工程；邊坡治理；技術(shù)總結(jié)文章編號(hào)：1009—6477(2012)01—0015—04

2、中圖分類(lèi)號(hào)：U416．14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BTreatmentTechniquesforTypicalSideSlopesofWushan。_——FengjieExpresswayWANGYuntao形態(tài)受地質(zhì)構(gòu)造、巖性控制明顯。沿線地形起伏大，1工程概況山嶺連綿，地形陡峭，山勢(shì)雄偉。地表為第4系崩坡巫奉高速公路是國(guó)家重點(diǎn)公路杭州至蘭州線中積層、坡殘積層，厚度一般不大。巴東組(T：)基巖的一段，起于重慶市巫山縣與湖北省交界的火燒庵，廣泛分布，與下伏地層呈整合接觸，屬于半堅(jiān)硬一軟以隧道與湖北段相接。該高速公路全長(zhǎng)59．546質(zhì)巖石，受構(gòu)造影響，節(jié)理發(fā)育，巖石破碎，風(fēng)化較為km，

3、全線共設(shè)置橋梁61座，隧道9座，橋隧比例高嚴(yán)重。這也是全線眾多路塹邊坡的一個(gè)顯著特征。達(dá)76％。盡管巫奉高速公路大量采用橋梁、隧道等大型重慶地區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境結(jié)構(gòu)物，但由于受特殊地形地貌、地質(zhì)條件及高速公脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。巫奉高速公路地處三峽庫(kù)區(qū)路線形要求的雙重制約，全線還是不可避免地出現(xiàn)腹地，沿線出露的基巖中有相當(dāng)比例的巴東組粉砂了大量路塹邊坡。全線不穩(wěn)定的邊坡大多發(fā)育于三質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r和灰?guī)r。巫奉高速公路疊系巴東組(T：)中。巴東組地層是渝東地區(qū)滑坡路基工程具有以下顯著特點(diǎn)：的易發(fā)地層，其主要特點(diǎn)是極易風(fēng)化，有時(shí)風(fēng)化厚度1)由于地形險(xiǎn)

4、峻，溝壑縱橫，山丘與山谷相間，高達(dá)40m以上。強(qiáng)風(fēng)化的巴東組地層與普通的坡且地面橫坡較陡，出現(xiàn)了不少高填深挖、陡坡、斜坡殘積地層難以明確區(qū)分。一般來(lái)說(shuō)，由工程誘發(fā)的路段；2)由于地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，路基開(kāi)挖巴東組地層中的滑坡具有“即挖即現(xiàn)”的特點(diǎn)，且對(duì)誘發(fā)了一定數(shù)量的滑坡、崩塌；3)由于地形限制，為降水具有敏感反映。’確保路基穩(wěn)定、避免或減少征地拆遷、減少挖方工程巫奉高速公路EK0+116．410一EK0+305段右量，設(shè)置了大量的擋護(hù)工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巫奉高速公路側(cè)及ZK3+553．551～ZK3+583段邊坡處于典型的全線治理的滑坡共70余處，大量采用了抗滑樁(錨滑

5、坡地段。該邊坡位于中低山河流谷地斜坡地貌拉樁／樁板墻)、錨索／錨桿框架植草、混凝土框架植區(qū)，地層主要由第4系殘坡積碎石土、亞粘土、沖洪草、擋墻及護(hù)面墻等防護(hù)形式。其中，較為典型的邊積卵石土和三疊系中統(tǒng)巴東組第1段(T：)灰?guī)r、坡類(lèi)型有松散堆積體土質(zhì)路塹邊坡、順層巖質(zhì)高邊泥質(zhì)灰?guī)r，第2段(T)紫紅色泥巖、泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)坡及高陡斜坡等。成，坡面揭露顯示土層為碎(礫)石亞粘土，透水性較好，雨后下滲地表水從邊坡下部流出，對(duì)邊坡的穩(wěn)2松散堆積體土質(zhì)路塹邊坡治理定影響較大。該邊坡治理過(guò)程中，綜合采用了錨拉巫奉高速公路沿線地處三峽庫(kù)區(qū)北岸，位于重樁、錨桿框架植草和混凝土框架植草等防護(hù)。圖

6、1慶市東部構(gòu)造侵蝕、溶蝕中低山、丘陵地貌區(qū)，地貌為該邊坡出現(xiàn)樁間土的滑塌情況。收稿日期：2011—05—24作者簡(jiǎn)介：王運(yùn)濤(1979一)，男，湖北省棗陽(yáng)市人，碩士，工程師16公路交通技術(shù)2012丘圖1邊坡殘積層滑塌圖1中，樁后土體為紫紅色碎石土，主要是滑坡懸吊的順坡，采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，然后施工中坡積體，成分以紫紅色、風(fēng)化程度較高的砂性泥巖為間的錨索框架工程，再施工1級(jí)平臺(tái)上的抗滑樁工主，土體平均厚度高達(dá)10m。該類(lèi)碎石土土體較松程，最后開(kāi)挖1級(jí)邊坡并實(shí)施護(hù)面墻工程。工程治散，遇水易軟化，土顆粒易形成流塑狀，工程地質(zhì)條理方案見(jiàn)圖4。件較差。由于經(jīng)歷多次降水作用，邊坡

7、樁間土發(fā)生了滑塌。這是巫奉高速公路沿線邊坡普遍存在的一4高陡斜坡綜合治理個(gè)典型地質(zhì)現(xiàn)象。鑒于邊坡主體已治理且基本上處巫奉高速公路ZK9+393～ZK9+670段左側(cè)山于穩(wěn)定狀態(tài)，故處治時(shí)經(jīng)綜合考慮，分段采用了C20坡，位于騾坪隧道出口至龍洞河特大橋0號(hào)橋臺(tái)(東片石混凝土護(hù)面墻和樁間掛板2種方案，取得了良岸)之問(wèn)，地勢(shì)高陡，位置險(xiǎn)要。施工主便道沿坡腳好效果。工程治理典型斷面見(jiàn)圖2。順延，便道頂部是高速公路1級(jí)邊坡頂面，其上高約120in處是坡頂。其中，ZK9+393．0·ZK9+640．53順層巖質(zhì)高邊坡治理段原設(shè)計(jì)為重點(diǎn)治理的