景區(qū)人行索橋的檢測和評估

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1、景區(qū)人行索橋的檢測和評估周君嵩，陳晟81景區(qū)人行索橋的檢測和評估周君嵩。陳晟。(1．中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430056；2．湖北工業(yè)大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖北武漢430068)摘要：為保證景區(qū)橋梁運(yùn)營的安全性，對浙江省1座人行索橋進(jìn)行病害檢測及評估工作。通過橋梁病害檢測、線形測量、靜動載試驗(yàn)和有限元建模計(jì)算分析相結(jié)合的方法檢測及評估該橋的運(yùn)營狀況。檢測結(jié)果表明：該橋主要受力構(gòu)件基本完好，部分構(gòu)件與附屬結(jié)構(gòu)存在缺陷及輕微損傷，可修補(bǔ)完善；橋面線形平順，試驗(yàn)過程中未出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形等異?，F(xiàn)象；錨體穩(wěn)定，地錨混凝土及周圍巖體在加載過程中未出現(xiàn)裂縫。該橋雖存在輕微病害，但整體狀況良好，

2、能滿足使用要求。建議在主橋兩側(cè)各加1道防風(fēng)纜，以減小橋面的側(cè)向傾斜，并增加行人的安全感。關(guān)鍵詞：景觀橋；懸索橋；病害檢測；線形測量；靜動載試驗(yàn)；有限元法；橋梁評估中圖分類號：u448．25；U446文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1671～7767(2013)03—008l—O41引言西懸索橋可充分發(fā)揮高強(qiáng)度鋼索抗拉強(qiáng)度大的特點(diǎn)，還具有跨度大，橋面系構(gòu)造簡單，施工容易，耗鋼量低，橋梁架設(shè)和維護(hù)方便，橋型美觀，造價(jià)低等一單位：1系列優(yōu)點(diǎn)口]。旅游景區(qū)的橋梁多為人行橋，許多受圖1橋梁立面示意到自然條件限制的景區(qū)都將簡易柔性懸索橋作為首選橋型。很多早期修建的景觀索橋都是由景區(qū)管理3橋梁病害檢測與線形測量人員

3、自行設(shè)計(jì)與施工，建成后缺乏維護(hù)，隨著使用年3．1橋梁表觀檢測限的增長，部分橋梁出現(xiàn)不同程度的損傷，橋梁的現(xiàn)表觀檢測易于發(fā)現(xiàn)比較明顯的結(jié)構(gòu)缺陷，可全行狀況未知，存在著一定的安全隱患。對這些橋梁面了解結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)，以便于編制切實(shí)可行的試的檢測和評估成為既有橋梁管理養(yǎng)護(hù)的重要工驗(yàn)方案，同時(shí)達(dá)到合理評價(jià)檢測結(jié)果、正確解釋試驗(yàn)作¨2]。本文以1座景區(qū)人行索橋?yàn)槔?，介紹索橋現(xiàn)象的目的。主要內(nèi)容包括：線形測量、結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的檢測及評估的主要內(nèi)容和方法。的幾何尺寸、表觀損傷情況及裂縫的分布情況。經(jīng)過外觀調(diào)查，發(fā)現(xiàn)纜索橡膠護(hù)套有部分破損，2檢測的目的、內(nèi)容和方法浙江雁蕩山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的1座人行景觀索橋建成全橋部分索

4、夾出現(xiàn)輕微銹蝕，橋面板狀況良好。主后已使用1O余年，跨徑約9O．7m，凈跨約86．838纜與防風(fēng)纜索未發(fā)現(xiàn)明顯銹蝕，部分吊桿尺寸與橋m，橋面寬1．8m，凈寬1．6m。主纜為4根鋼絲繩；面線形不符并缺少安全螺母，并存在部分吊桿不受橫梁由88根[10的槽鋼組成；縱向加勁邊梁采用等力的現(xiàn)象。錨固端是懸索橋關(guān)鍵受力部位，在人目邊角鋼50×6；吊桿由176根聲20的鋼筋構(gòu)成。橋測能及的范圍內(nèi)，兩側(cè)錨固端的混凝土均未見明顯面板采用木板，用2條鋼帶夾起成整體架在縱向加裂縫。勁梁上。索橋的立面布置如圖1所示。3．2無損專項(xiàng)檢測當(dāng)通過該橋的人數(shù)較多時(shí)，主纜急劇振動，造成為了探明橋塔和錨碇的完整性及錨碇深入基巖橋

5、面傾斜、線形起伏明顯。為進(jìn)一步了解橋梁的現(xiàn)的情況，對橋塔及錨碇進(jìn)行了低應(yīng)變測試，以判斷橋狀，景區(qū)管理人員決定對該橋做一次全面檢測及評塔及錨碇的完整性和嵌入基巖的深度。測試結(jié)果顯估_T作。此次檢測工作采用橋梁整體狀態(tài)檢測，有示東側(cè)A橋塔塔身完整性屬于Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，在距塔頂限元建模計(jì)算分析與靜、動載試驗(yàn)相結(jié)合的方法。約2．6m處有輕微缺陷；東側(cè)B橋塔塔身完整性亦收稿日期：2013—01～09作者簡介：周君嵩(1980一)，男，工程師，2003年畢業(yè)于華中科技大學(xué)土木工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士(E—mail：zhoujs@brdi．corn．cn)。82世界橋梁2013，41(3)屬于Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，在距塔頂約2．7

6、m處有輕微缺陷；橋塔涂層外有多道裂縫，經(jīng)鑿開涂層檢查，塔身混凝兩側(cè)錨碇完整性良好。對兩側(cè)混凝土橋塔用回彈法土未見明顯裂縫。橋梁平面示意如圖2所示。測試表明：橋塔主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度均能達(dá)到C40。3．3主纜線形測量西l北S5L5S6S7S8S9⑧⑧圖2橋梁平面示意由于該索橋兩端都為懸崖，受條件限制，主纜索表1加載至90kN時(shí)主纜拉力校驗(yàn)系數(shù)與橋面不完全平行，主纜最大偏角為5．54。。在空載狀態(tài)下對橋面線形進(jìn)行測量，根據(jù)測點(diǎn)繪出的橋面豎曲線總體平順，同一橫斷面南北測點(diǎn)高差不大(跨中高差最大，達(dá)13cm)，基本能滿足使用要求。4靜、動載試驗(yàn)4．I靜載試驗(yàn)注：主纜編號由北向南依次為C1、c2、c3、c

7、4，如圖2所示。橋梁靜載試驗(yàn)是測試橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用(2)鋼梁L5最大應(yīng)力測試結(jié)果如表2所示。下的內(nèi)力和變形，為制定橋梁加固或改建技術(shù)方案加載至90kN時(shí)，鋼粱產(chǎn)生最大拉應(yīng)力，校驗(yàn)系數(shù)提供科學(xué)依據(jù)[6]。滿足試驗(yàn)規(guī)范要求，鋼梁尚處于彈性工作階段。4．I．I測試內(nèi)容及測點(diǎn)布置表2加載至90kN時(shí)跨中鋼梁應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)測試的主要內(nèi)容包括：主纜索力、吊桿拉力、跨中截面鋼梁(L5)正應(yīng)力、橋面豎向撓度、