插電式混合動(dòng)力校車(chē)性能分析與評(píng)價(jià)

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1、分類(lèi)號(hào)：U469.72單位代碼：11232密級(jí)：工程碩士學(xué)位論文插電式混合動(dòng)力校車(chē)性能分析與評(píng)價(jià)學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院工程領(lǐng)域：機(jī)械工程學(xué)號(hào)：2010020049作者：張順杰學(xué)校指導(dǎo)教師：陳勇教授企業(yè)指導(dǎo)教師：完成日期：二零一二年十一月二十日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本人完全了解北京信息科技大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本。學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等國(guó)家主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，允許論文被查閱和借閱，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。學(xué)校

2、有權(quán)適當(dāng)復(fù)制、公布論文的全部或部分內(nèi)容。學(xué)校有權(quán)將本人的學(xué)位論文加入《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》和編入《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》。學(xué)位論文作者簽名：年月日□公開(kāi)□保密（____年____月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)指導(dǎo)教師簽名：學(xué)位論文簽名：年月日年月日碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文題目為《插電式混合動(dòng)力校車(chē)性能分析與評(píng)價(jià)》學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開(kāi)發(fā)表或者沒(méi)有公開(kāi)發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所

3、涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明并表示了謝意。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。作者簽字：年月日摘要摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，節(jié)能減排成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）綜合了混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性以及較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，是一種極具發(fā)展前景的新能源車(chē)型。校車(chē)具有運(yùn)行線(xiàn)路固定、底盤(pán)空間大、整車(chē)質(zhì)量大的特點(diǎn)，便于進(jìn)行插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。本文依托北京市教委“插電式混合動(dòng)力電動(dòng)校車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”

4、項(xiàng)目，進(jìn)行了混合動(dòng)力校車(chē)的建模仿真、樣車(chē)試驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)等方面的工作。對(duì)PHEV的驅(qū)動(dòng)形式和控制策略進(jìn)行了歸納總結(jié)，分析了電量消耗模式和電量維持模式下的混合控制策略。以校車(chē)運(yùn)行工況和動(dòng)力性指標(biāo)為依據(jù)，進(jìn)行了串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配。基于Matlab/Simulink建立了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的前向式仿真模型。采用了基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的建模方法，其內(nèi)部的復(fù)雜物理過(guò)程已體現(xiàn)在部件的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中，建模的重點(diǎn)在于部件的輸入和輸出。實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配和部件選型是合理的，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛需求。電機(jī)的性能測(cè)試結(jié)果顯示其高效率區(qū)域與校車(chē)常用工作區(qū)域相吻合，說(shuō)

5、明所選電機(jī)符合設(shè)計(jì)要求。通過(guò)仿真結(jié)果與實(shí)車(chē)試驗(yàn)的對(duì)比，驗(yàn)證了建模方法的正確性。PHEV的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和純電動(dòng)續(xù)駛里程是相互制約的，其運(yùn)行工況和驅(qū)動(dòng)形式對(duì)系統(tǒng)性能有較大影響。為了客觀(guān)、全面的評(píng)價(jià)PHEV性能，本文分別建立了串聯(lián)與并聯(lián)形式的HEV和PHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦，在40km/h勻速工況、中國(guó)典型城區(qū)工況和曼哈頓工況下分別進(jìn)行仿真，并對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文認(rèn)為在校車(chē)的常用工況下，串聯(lián)式系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性好，并聯(lián)式系統(tǒng)的動(dòng)力性好。串聯(lián)系統(tǒng)的節(jié)溫器策略適用于速度波動(dòng)平緩的勻速工況，功率跟隨策略適用于復(fù)雜工況。PHEV較HEV

6、經(jīng)濟(jì)性好、純電動(dòng)續(xù)駛里程長(zhǎng)，而HEV較PHEV的有效載荷大。不同工況對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能影響較大，在混合動(dòng)力汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中應(yīng)對(duì)實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行重點(diǎn)研究。本文的研究可為項(xiàng)目后續(xù)車(chē)型開(kāi)發(fā)以及PHEV技術(shù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：PHEV；校車(chē)；參數(shù)匹配；仿真建模；性能評(píng)價(jià)IABSTRACTABSTRACTWiththedevelopmentofsocialeconomy,theconditionsofenergyandenvironmentbecomeincreasinglyserious.Energyconservationandemis

7、sionreductionturnintothedirectionofautoindustrydevelopment.Plug-inhybridelectricvehicle(PHEV)integratedtheadvantagesofEVandHEV,andithasbroaddevelopmentprospects.SchoolbusissuitablefortheR&DofPHEVaswhichhastheregulardrivingcycle,widechassisspaceandlargevehiclequality.Asapar

8、toftheprojectofBeijingmunicipaleducationcommission-“R&Dandapplicationofthekeytechnologyon