城市地下道路污染物排放控制標準研究

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1、194相關(guān)專業(yè)城市道橋與防洪2015年12月第12期城市地下道路污染物排放控制標準研究范益群。倪丹(上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司，上海市200092)摘要：城市地下道路中由機動車排放的污染氣體，無論是通過高風(fēng)塔排放，還是經(jīng)由道路隧道排放口通風(fēng)排出，都會對周邊環(huán)境空氣質(zhì)量造成負面影響。隨著國內(nèi)相關(guān)規(guī)范的出臺和人們對大氣環(huán)境關(guān)注度日益提升，對城市地下道路中的空氣污染物進行凈化處理已經(jīng)成了大勢所趨?，F(xiàn)著重論述道路隧道排放1：3污染物排放標準提出的意義、制定方法和指標，以及其對地下道路空氣凈化技術(shù)的指導(dǎo)作用等方

2、面內(nèi)容，以供同行探討。關(guān)鍵詞：地下快速道路；空氣凈化技術(shù)；隧道排放污染物排放標準中圖分類號：TU921、X一651文獻標志碼：B文章編號：1009—7716(2015)12-0194—05的長大隧道必需每隔一定距離設(shè)置一定的高風(fēng)0引言塔，不但影響了景觀，其集中排出的機動車輛廢氣城市地下道路對緩解日益擁堵的公共交通起影響周邊環(huán)境的品質(zhì)。如規(guī)劃設(shè)計中的武漢東湖到了積極的作用，同時也減輕了機動車尾氣對城隧道和上海北橫地下通道，地處國內(nèi)知名風(fēng)景區(qū)市大氣環(huán)境的污染。機動車在交通阻滯情況下污或者是國際化大都市，無論出于市容、景

3、觀考慮還染氣體的排放量是其正常行駛中的數(shù)倍，地下快是對于空氣環(huán)境質(zhì)量的要求，都不適宜采用高風(fēng)速道路不僅改善了交通阻滯、擁堵，半封閉的結(jié)構(gòu)塔直接排放。也使得其內(nèi)部的污染空氣更容易被集中處理【1J，兩因此，國內(nèi)雖無地下道路采用空氣凈化系統(tǒng)相疊加的環(huán)境效益尤為顯著。的先例，但總體趨勢已經(jīng)明確，開展空氣凈化相關(guān)然而，也正是由于地下道路均為半封閉結(jié)構(gòu)，技術(shù)的研究也是十分有必要的。隧道空氣凈化系車輛行駛產(chǎn)生的污染物如果得不到及時的排放和統(tǒng)所涉及的研究內(nèi)容主要包括空氣污染物濃度的處理，將嚴重影響隧道內(nèi)駕乘人員的行車安全和控制標準

4、，隧道空氣凈化技術(shù)、隧道空氣凈化系統(tǒng)身體健康。機動車污染物主要有一氧化碳(CO)、碳的運營及維護等，本文將重點討論中心城區(qū)地下氫化物(HC)、氮氧化物(NO)、二氧化硫(SO：)、臭道路污染物排放控制標準問題。氧(O)，以及可吸入顆粒物(PM。，PM，)等。其中，1城市地下道路污染物控制標準現(xiàn)狀及存高濃度一氧化碳和氮氧化物通過協(xié)同效應(yīng)，容易在問題導(dǎo)致駕駛員生理反應(yīng)能力下降、神志不清、精神渙散乃至昏睡，危害到駕乘人員的健康和交通的安1．1道路隧道內(nèi)污染物控制標準全[2J。近年來各大城市的霧霾天氣也使得顆粒物成道路隧道

5、內(nèi)污染物濃度設(shè)計限值，是隧道工為了全民關(guān)心的空氣質(zhì)量指標。程設(shè)計中的一個重要依據(jù)。特長公路隧道設(shè)計中為了應(yīng)對地下道路內(nèi)空氣污染的問題，歐美采用的污染物濃度設(shè)計限值的大小，不僅影響隧許多國家在逐步完善大氣環(huán)境質(zhì)量標準的同時，道環(huán)?；蛲L(fēng)設(shè)施的投資規(guī)模，而且影響到隧道也對隧道內(nèi)的空氣污染物濃度制定了標準，并逐建成后這些環(huán)保設(shè)施的營運費用【3J。步開發(fā)隧道通風(fēng)和空氣凈化技術(shù)以達到標準的要世界上第一座采用機械通風(fēng)隧道是紐約霍蘭求。中國對公路隧道環(huán)境污染物濃度設(shè)計限值的(Holland)隧道，采用的CO濃度限值為400ppm

6、研究工作起步較晚，較早規(guī)定公路隧道內(nèi)的污染(500mg／FI1。)。20世紀60年代初期，考慮到柴油物濃度設(shè)計限值較低。按照該標準設(shè)計，國內(nèi)傳統(tǒng)發(fā)動機貨車和大客車尾氣排放對隧道內(nèi)能見度的影響，美國將CO濃度設(shè)計限值定在200—250ppm收稿日期：2015—08—05(250312．5mg／m3)之間。1975年，美國環(huán)境保護作者簡介：范益群(1969一)，男，江蘇揚州人，博士研究生，教授級高級工程師，從事隧道與地下工程設(shè)計與研究工作。局(EPA)對公路項目進行環(huán)境影響回顧和研究后，2015年12月第12期城市道橋

7、與防洪相關(guān)專業(yè)195頒布了一個環(huán)境標準補充文件(導(dǎo)則)：對于低海拔氣環(huán)境標準中1dCO和1hNO的濃度最高分別公路隧道，如果暴露時間不超過1h，采用125ppm為10mg／m3和240g／m3，隧道內(nèi)標準CO為1d(156．25mg，m)CO濃度限值，之后該值被廣泛用最高42mg／m，是大氣標準的4．2倍。澳大利亞大作低海拔高度(低于1500m)公路隧道設(shè)計標準氣環(huán)境標準中1dCO和1hNO的濃度最高分別值，同時也被美國聯(lián)邦公路局(FHWA)所采用。到為10mdm和240v~m3，隧道內(nèi)標準CO為每2h1989年，

8、在隧道設(shè)計中開始考慮人在隧道污染環(huán)最高30mg／m，是大氣標準的3倍。亞洲地區(qū)，日境中暴露時間長短的問題，美國聯(lián)邦公路局和美本大氣環(huán)境標準中1hCO和1dNO的濃度最高國環(huán)境保護局聯(lián)合頒布一個根據(jù)暴露時間對應(yīng)的分別為23mg／m。和113IXdm；韓國大氣環(huán)境標準CO濃度限值的修訂導(dǎo)則，同時廢止了1975年的中1hCO和NO的濃度最高分別為28mg／m3和導(dǎo)