大廣高速公路粵境新豐至從化段花崗巖殘積土工程特性分析

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1、西南公路2015年第4期西南公路《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）3　對(duì)規(guī)范附表J的補(bǔ)充附表J中硬土一級(jí)中有“含有較多的石塊土及漂石土”，這句話(huà)的正常理解為石的含量為30~50％；按《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003年大廣高速公路粵境新豐至從化段而《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012-2007）附版）》第5篇技術(shù)規(guī)范中“在公路路基土石方挖方表A中含量為30~50％的石塊土及漂石土明確歸為中用不小于112.5kW（150匹馬力）推土機(jī)單齒松動(dòng)花崗巖殘積土工程特性分析軟石級(jí)別。器無(wú)法松動(dòng),須用爆破或用鋼楔大錘或用氣鉆方法開(kāi)3熊靈陽(yáng)挖的,以及體積大于或等于1m的孤

2、石為石方,余為2　實(shí)際工作中采用的方法土方。其土、石方應(yīng)由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)確定”的規(guī)（中鐵二院公路與市政設(shè)計(jì)研究院　四川成都　610031）鑒于現(xiàn)階段該項(xiàng)工作存在不可避免的系統(tǒng)性問(wèn)定，現(xiàn)場(chǎng)用112.5kW（150匹馬力）推土機(jī)單齒松動(dòng)題，且存在不可重現(xiàn)性變更的屬性，項(xiàng)目管理者應(yīng)器對(duì)第三系弱膠結(jié)泥巖、砂、巖，姜石含量大于【摘　要】花崗巖在我國(guó)多數(shù)省份分布面積較廣，其風(fēng)化殘積土厚度大，工程特性區(qū)域性差異也大，目高度重視。筆者在擔(dān)任設(shè)計(jì)代表期間，試用了多種50％的姜石層進(jìn)行挖掘試驗(yàn)。前相關(guān)規(guī)范都把它列為特殊土進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，但其定名和劃分標(biāo)準(zhǔn)在不同規(guī)范、行業(yè)、地區(qū)都不統(tǒng)一。本文方法，總結(jié)出

3、一種相對(duì)較科學(xué)的土、石工程分級(jí)的通過(guò)最近幾年在廣東花崗巖地區(qū)幾條高速公路的勘察設(shè)計(jì)，以大廣高速公路為例結(jié)合廣東省經(jīng)驗(yàn)，論述了花挖掘情況：大部分能挖動(dòng)，但很費(fèi)勁，機(jī)器冒確定方法——橫斷面法。崗巖殘積土的定名和劃分依據(jù)，提出了勘察重點(diǎn)、勘察手段和方法；通過(guò)對(duì)花崗巖礦物成分、顆粒組成的不白煙，碰到直徑稍大的土石方（10cm以上）挖不同，分析其物理力學(xué)特性及壓縮性質(zhì)的差異，結(jié)合路塹邊坡易沿原生、次生結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生滑動(dòng)、雨淋沖刷產(chǎn)生橫斷面法：首先在挖方段的剖口線(xiàn)上按一定間動(dòng)。得出以下結(jié)論：密實(shí)的碎石土、第三系弱膠結(jié)坍塌滑動(dòng)的工程病害，擬定了路塹邊坡設(shè)計(jì)原則、防護(hù)措施及施工注意事項(xiàng)。距（50或1

4、00m）做上標(biāo)記，不管采用層挖法還是泥巖、砂巖應(yīng)判定為軟石；姜石含量大于50％的姜【關(guān)鍵詞】花崗巖；殘積土；工程特征；分析斷面挖方，在挖到相應(yīng)斷面時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)繪制該斷面的石層應(yīng)判定為硬土?！局袌D分類(lèi)號(hào)】TU449【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A土、石分布情況圖，直至挖方工程結(jié)束。采用面積法計(jì)算出斷面上的土、石比數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各斷面4　結(jié)　語(yǔ)本路線(xiàn)區(qū)域內(nèi)花崗巖分布廣泛，以燕山期為主，的土、石比數(shù)據(jù)綜合其它條件（挖方量、代表性）（1）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-1　工程概況形成了較為復(fù)雜的多期次花崗巖體，巖性多為中、粗給出整段挖方路段的土、石比。下圖1為一挖方段2011）規(guī)范中沒(méi)有針對(duì)挖方路

5、基土石比的專(zhuān)項(xiàng)勘察大廣高速公路新豐至從化段起于新豐縣城，經(jīng)地粒正長(zhǎng)黑云母花崗巖，塊狀、花斑狀結(jié)構(gòu)，灰白、肉橫斷面土、石分布情況。要求，實(shí)際工作中應(yīng)增加該方面的工作內(nèi)容，并制派鎮(zhèn)、流溪河水庫(kù)區(qū)、黃龍水庫(kù)區(qū)、呂田鎮(zhèn)、良口紅色，風(fēng)化后多呈褐黃、灰黃及紫紅、褐紅色土狀，340.00定相應(yīng)的技術(shù)要求。設(shè)計(jì)文件中應(yīng)充分利用地勘成鎮(zhèn)、溫泉鎮(zhèn)，終于從化縣城，全段長(zhǎng)70多公里，路主要成分為石英顆粒、砂粒、粘粒。果，對(duì)重要、復(fù)雜地段可建議建設(shè)管理部門(mén)著重關(guān)330.00線(xiàn)穿越南嶺山系九連山脈的西段，地勢(shì)南低北高，新密實(shí)砂礫石軟石2　殘積土層的定義注，必要時(shí)可采用本文介紹的斷面法進(jìn)行計(jì)量。硬土層豐境內(nèi)多

6、數(shù)地段屬中低山脈，從化境內(nèi)屬流溪河谷地泥質(zhì)密砂巖軟石（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-320.00貌，區(qū)內(nèi)植被、果林發(fā)育，交通條件一般，地理位置《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001），硬土層泥質(zhì)密砂巖軟石2011）附表J采用例舉法，應(yīng)根據(jù)施工情況加以補(bǔ)硬土層如圖1所示。以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)標(biāo)（2009版）中定義為：巖石在風(fēng)化營(yíng)310.00充完善。力作用下，其結(jié)構(gòu)、成分和性質(zhì)已產(chǎn)生不同程度的K11+370斷面（3）公路建設(shè)管理部門(mén)應(yīng)在組織、管理方法變異，殘留在原地未經(jīng)搬運(yùn)的叫殘積土。風(fēng)化巖和上采取相應(yīng)的措施，如把此項(xiàng)工作納入路基專(zhuān)監(jiān)的圖1　橫斷面土、石分布情況表殘積土都

7、是新鮮巖石在物理風(fēng)化作用和化學(xué)風(fēng)化作工作范疇，或成立此工作的專(zhuān)監(jiān)，最好在監(jiān)理工程用下形成的殘留物，兩者共同特點(diǎn)是均保持在其原該方法主要適用于地質(zhì)情況復(fù)雜，土、石工程師中配備具有地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員。巖所在位置，沒(méi)有受到水平搬運(yùn)，只是受到的風(fēng)化程分級(jí)難度較大，土、石分布無(wú)規(guī)律區(qū)，對(duì)簡(jiǎn)單的地參考文獻(xiàn)度不同，使其性質(zhì)不同。風(fēng)化巖是原巖受到風(fēng)化程度層分布區(qū)可簡(jiǎn)化?？紤]到這種方法過(guò)程漫長(zhǎng)，工作[1]JTGC20-2011,公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].較輕，保留原巖性質(zhì)較多，基本上可以作原巖看