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《大跨度獨(dú)塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋抗風(fēng)性能研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、公路交通技術(shù)2015年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2015No．6DOI：10．13607／j．cnki．gljt．2015．06．013大跨度獨(dú)塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋抗風(fēng)性能研究曾要爭(zhēng)，喻梅(1．招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067；2．重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074)摘要：對(duì)國(guó)內(nèi)某預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋(鐵路橋)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性計(jì)算、主梁氣動(dòng)參數(shù)的數(shù)值模擬計(jì)算(CFD)、成橋和典型施工階段初步的抗風(fēng)穩(wěn)定性、斜拉索渦激振動(dòng)性能和風(fēng)雨振性能分析評(píng)價(jià)等進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：無論
2、在該大橋的成橋狀態(tài)還是施工狀態(tài)，其主梁具備足夠的抗風(fēng)穩(wěn)定性，但斜拉索存在發(fā)生風(fēng)雨振動(dòng)的可能性。關(guān)鍵詞：獨(dú)塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)橋；數(shù)值模擬；斯克拉通數(shù)S；風(fēng)雨振文章編號(hào)：1009—6477(2015)06—0055—05中圖分類號(hào)：U448．27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResearchonWindResistanceofLarge——spanSingle—-towerContinuousSteelStructureCable——stayedBridgesZENGYaozheng．YUMeiAbstract：Thispaperstudiescalculationofdynam
3、iccharacteristicsofstructure，computationalfluiddynamics(CFD)ofaerodynamicparametersofgirder，preliminarywind—resistantstabilityatthestagesofcompletedbridgeandtypicalconstruction，analysisaridevaluationofvortex—inducedvibrationperformanceandwind—rain—inducedvibrationperformanceofstay
4、edcables，etc．ofsomedomesticprestressedconcretesingle—towercontinuoussteelstructurecable—stayedbridge(railwaybridge)．Theresultsofresearchshowthatthegirderexhibitsenoughwind——resistantstabilitynomatterthebridgeisatthestatesofcompletedbridgeorconstruction，butthepossibilityofwind—rain
5、—inducedvibrationexistsisstayedcables．Keywords：single—towercable—stayedcontinuoussteelstructurebridge；numericalsimulation；SklarNumberSc；wind—rain—inducedvibration預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)橋(也稱部分端至邊支座中心線各0．8m)，其將大跨連續(xù)剛構(gòu)和斜拉橋)是一種新橋型，迄今為止，國(guó)內(nèi)外還未對(duì)其斜拉橋2種結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合在一起。主塔采用曲抗風(fēng)性能進(jìn)行過研究。本文以國(guó)內(nèi)某預(yù)應(yīng)力混凝土線鉆石形橋塔，塔
6、梁固結(jié)。橋面為有碴軌道橋面，碴獨(dú)塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋(鐵路橋)為例，對(duì)這一新橋型道槽寬9．1m，兩側(cè)人行道寬1．25m。主橋兩端有5的抗風(fēng)性能進(jìn)行研究，以期為同類鐵路大跨度橋梁m為無碴一有碴軌道過渡區(qū)。橋型布置及主梁斷面結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能設(shè)計(jì)提供參考。如圖1、圖2所示。根據(jù)JTG／TD60—01—2004《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)1工程背景計(jì)規(guī)范》及結(jié)合氣象資料可知，該橋橋位處地表某預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋(鐵路類別為c類(樹木及底層建筑物等密集地區(qū)、中高橋)是廣珠城際快速軌道交通工程中江門支線上的層建筑物稀少地區(qū)、平緩的丘陵地)；成橋狀態(tài)重現(xiàn)重要橋梁。主橋采用100
7、m+2×210m+100m獨(dú)期為100年、施工階段基本風(fēng)速取重現(xiàn)期為30年；塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)621．6m(含兩側(cè)梁成橋狀態(tài)橋面高度處設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速為43．7m／s，施基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278435)收稿日期：2015一O8—24作者簡(jiǎn)介：曾要爭(zhēng)(1987一)，男，河南省平頂山市人，碩士，助工公路交通技術(shù)2015正I：l0000121000I一21000一It0000：ll’-I’：～T一犖位：¨n圖1橋型布置I．!!』．1)主跨跨中斷(¨主跨1，4跨斷佰l(t-)主跨l／8跨斷單位m圖2主梁斷面工階段的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速為39．9m／
8、s。等。由于缺乏風(fēng)洞試驗(yàn)條件，本文利用數(shù)值風(fēng)洞技該橋橋位位于我國(guó)東
