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1、春節(jié)運動會，簡稱春運。是鐵道部主辦的的全國性運動會，每年舉行一次。比賽分網(wǎng)上搶票、電話訂票、排隊買票3大項，每大項分猛擊鼠標、快速按鍵、原地站立、負重暴走、穿越人海5小項。全國23個省、5個自治區(qū)、4個直轄市約2億人次參賽。春運特別策劃:屌絲回家血淚史之——仍在囧途http://v.qq.com/page/y/d/5/y0011drj1d5.htmlGoodbye鐵老大【沉痛悼念鐵道部同志】他是無產(chǎn)階級革命家，我國優(yōu)秀的經(jīng)濟學家，鐵道部同志一生虧損，工作作風強硬，生活簡樸，對同事熱情，善于表達，出手大方，終積勞成疾，醫(yī)治無效于北京病逝！生于1949年卒于2013年3月15日，享年6
2、4歲。他的去世，是我國的重大損失。國務院機構改革：民眾赴鐵道部門前留影告別http://v.ifeng.com/news/mainland/201303/925852bd-8ccf-4a0d-b7ed-a1d4244cdfe8.shtml鐵道部改革的原因之一我們可以看出2008年開始，鐵路基本建設投資量一直非常高。其中投資最高的是2010年，鐵路基建投資7074.59億元。債務比2009年增長了5884億元，其中大部分都是新建高鐵的投資。鐵道部改革的重要之一注:很多公司都有一定程度的融資，很少有完全沒有外債的公司，這里僅僅將鐵道部債務和利潤做一對比，為方便表達，忽略折舊因素，僅供參
3、考。鐵道部改革的重要之一國家最主要是想要解決鐵路基建這一塊。鐵路基建投資巨大，成本回收緩慢。全由中央財政支出，中央也不堪重負，現(xiàn)在全靠鐵道部的運營收入去完成投資成本的回收，直接壓垮鐵道部。這也是鐵道部不得不拆分的根本原因。必須拆分鐵道部的原因之一不管我們納稅人愿不愿意，中央財政出不起這筆錢。一方面，鐵路建設還大大落后于經(jīng)濟的發(fā)展，而如何讓國家每年顆粒無收地投入幾千個億的資金，中央財政肯定吃不消，而即使是這樣的發(fā)展速度也是跟不上中國經(jīng)濟的步伐。好在鐵路基建雖然是公益性的，但是因為對沿線的經(jīng)濟拉動實在太大，想積極參與的地方政府和民企早已翹首以盼了。國家完全可以通過讓渡短期的經(jīng)營收益，獲
4、得大量的長期建設資金。提速中國的鐵路發(fā)展，并以此帶動中國的經(jīng)濟繼續(xù)高速前進。交通運輸部新聞發(fā)言人“三句話”解讀大部制改革中新社北京3月21日電中國交通運輸部新聞發(fā)言人何建中21日在北京召開的新聞發(fā)布會上說，中國新一輪大部制改革是2008年大部制改革的深化，這個改革簡單地說就是“三句話”：核心是轉(zhuǎn)變職能，關鍵是簡政放權，目的是提升服務。何建中解讀說，所謂的“簡政放權”，就是要向市場放權，真正地激發(fā)企業(yè)和企業(yè)家的創(chuàng)造熱情；向社會放權，就是要調(diào)動社會組織的積極性，讓社會組織來參與社會管理。作為政府，關鍵是要提供優(yōu)質(zhì)的公共服務。何為“簡政放權”簡政放權，指精簡政府機構，把經(jīng)營管理權下放給企
5、業(yè)。是中國在經(jīng)濟體制改革開始階段，針對高度集中的計劃經(jīng)濟體制下政企職責不分、政府直接經(jīng)營管理企業(yè)的狀況，為增強企業(yè)活力，擴大企業(yè)經(jīng)營自主權而采取的改革措施。鐵道部被拆分并整合到交通運輸部，組建國家鐵路部，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，不再保留鐵道部。這里就說明了鐵道部的改革要實現(xiàn)，“職能轉(zhuǎn)變”，實施“簡政放權”的政策。簡政放權的具體實施交通運輸部將以這一次大部制改革為契機，在職能轉(zhuǎn)變上下功夫。舉例說，交通運輸部針對現(xiàn)有的65項行政審批事項進行分類研究，真正做到依法依規(guī)，按照向市場和社會放權的指導思想，提出哪一些應該放給市場或者
6、由市場資源支配，有一些轉(zhuǎn)移到行業(yè)協(xié)會、學會，用社會組織進行調(diào)節(jié)，達到簡政放權的目的。對鐵道部的拆分為什么會引起如此巨大的爭議？綜觀各方的觀點，主要有四點質(zhì)疑。一、拆分鐵道部，會不會誘發(fā)新一輪的腐敗和國有資產(chǎn)流失？二、拆分鐵道部，會不會導致客運票價的上漲？三、拆分鐵道部，會不會使中國鐵路高速發(fā)展的勢頭終結？四、拆分鐵道部，會不會影響國家安全？會誘發(fā)國有財產(chǎn)流失還是新一輪的腐??？鐵道部拆分之后，真正的接盤者是“中國鐵路總公司”。在未來幾年，“鐵總”會不會走上這樣一個怪圈：為了降低負債→引入民間資本和外資→票價飆升，安全事故增多，輿論反彈強烈→國家再用高價將相關股權贖回？明眼人一看便知，
7、在整個循環(huán)過程當中，國家和人民付出重大代價。做這樣設想并非杞人憂天。實際上，我國在長途汽車公司、城市公交公司已經(jīng)折騰過一輪了：長途汽車、城市公交改企之后，要么不顧公共利益、價格暴漲，要么向政府索討比以前多得多的財政補貼，結果政府又不得不以高的多的價錢買回來，重新國有化。在折騰過程中，造成了國家利益嚴重受損、資源嚴重浪費，發(fā)生了更多的權力尋租和腐敗行為。事實上，鐵路被廉價出售給私人和外企的可能性已經(jīng)初現(xiàn)端倪。鐵道部最新資產(chǎn)和負債率顯示，截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)
