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《小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2010年11月第11期城市道橋與防洪橋梁結(jié)構(gòu)39小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)校飛燕，邢亮，張河錦（余姚市交通設(shè)計(jì)院，浙江余姚315400）摘要：現(xiàn)階段橋梁由于地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。在施工運(yùn)營中會出現(xiàn)很多問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。該文結(jié)合某跨鐵路上跨立交橋的設(shè)計(jì)，淺談小
2、半徑曲線箱梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；箱梁；立交橋中圖分類號：U448.21文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-7716（2010）11-0039-021工程概況為適應(yīng)鐵路部門“全封閉、全立交”的要求,拆除原平交道口并在原道口位置西側(cè)新建一座上跨立交橋，由于受平面線形的限制，上跨主橋采用25m+36m+36m+25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁。2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級；（2）溫度荷載：結(jié)構(gòu)體系溫差±22℃，溫度梯度參照10cm瀝青鋪裝參數(shù)；（3）橋面凈寬：8.0m；彎扭偶合作用明顯
3、，結(jié)構(gòu)扭矩較大。為減小扭矩，（4）設(shè)計(jì)車速：40km/h。在各墩均設(shè)置雙支座。支座布置示意見圖2。3.4防崩鋼筋設(shè)置3設(shè)計(jì)參數(shù)小半徑曲線梁橋的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束沿箱梁腹3.1箱梁構(gòu)造板平面曲線線型變化而布置成水平曲線，預(yù)應(yīng)力橋梁上部結(jié)構(gòu)為四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼束對混凝土產(chǎn)生較大的徑向力，它除對相鄰兩曲線箱梁，位于在圓曲線和緩和曲線上，曲線半徑預(yù)應(yīng)力束之間的混凝土產(chǎn)生局部承壓作用外，還最小為80m。分跨布置為：25m+36m+36m+25m=對預(yù)力束與箱梁內(nèi)弧側(cè)之間的混凝土產(chǎn)生崩彈作122m。主梁為單箱單室箱
4、梁，梁高在第一跨由用，故這種徑向力對箱梁腹板的受力是很不利的。1.4m漸變?yōu)?.0m，在第三跨又由2.0m漸變?yōu)闉榱私鉀Q這個(gè)問題，在鋼束布置時(shí)，相鄰兩預(yù)應(yīng)力1.4m；梁高為跨徑的1/17。頂板寬8.0m，底板寬鋼束之間留有14cm的混凝土厚度，箱梁腹板留4.0m，箱梁翼板懸臂2.0m，腹板厚50cm，頂.底有18cm的混凝土厚度保護(hù)層來抵抗這種側(cè)向崩板厚20cm。支點(diǎn)處設(shè)橫隔梁，中橫隔梁寬2.0m,彈力，同時(shí)在腹板內(nèi)設(shè)置防崩鋼筋。防崩鋼筋示意端橫隔梁寬1.0m。箱梁跨中橫斷面見圖1。見圖3。3.2預(yù)應(yīng)力布置
5、4設(shè)計(jì)要點(diǎn)箱梁采用單向預(yù)應(yīng)力體系?？v向預(yù)應(yīng)力筋采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(12-7ф5及7-7ф5)，鋼束（1）小半徑曲線梁橋的構(gòu)造形式與直線梁橋有均為一端張拉。箱梁跨中預(yù)應(yīng)力鋼束布置見圖1。不少相似之處，但由于它是曲線梁橋，其結(jié)構(gòu)受力3.3支座布置的特點(diǎn)不同，在構(gòu)造處理上也相應(yīng)有其較多特點(diǎn)。由于本橋曲線半徑較小，結(jié)構(gòu)在荷載作用下，（2）由于曲線梁橋比直線梁橋的受力復(fù)雜，對結(jié)構(gòu)的抗彎、抗扭性能要求高于同跨徑的直線梁收稿日期：2010-06-07作者簡介：校飛燕（1982-），女，浙江余姚人，助理工程師，從橋，故
6、采用整體性好、抗扭剛度大就地澆注的連續(xù)事公路橋梁設(shè)計(jì)工作。箱形梁橋比較好。40橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2010年11月第11期彎矩和剪力值差別甚小，而且曲率的變化對彎矩值的影響也只有1％～2％；，但對扭矩的影響，則隨曲率的增大而加大。當(dāng)各跨圓心角大于30°時(shí)，中間設(shè)單支點(diǎn)鉸支承的扭矩控制值比全部為抗扭支承的扭矩控制值要大15％左右。在中間設(shè)獨(dú)柱式單支點(diǎn)曲線連續(xù)梁內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)的扭矩不能通過中間單支點(diǎn)支承傳至基礎(chǔ)，而只能由曲線橋兩端設(shè)置的抗扭支承來傳遞。在此情況下連續(xù)梁的全長成為受扭跨度，這也是我們常常所說的扭矩
7、的傳遞作用。必然造成曲線橋兩端抗扭支承處產(chǎn)生過大的扭（3）彎橋異以直線橋梁受力的主要因素為：圓矩，造成曲線梁端部內(nèi)側(cè)支座脫空，所以在必要時(shí)，心角（反映主梁的彎曲程度）、橋梁寬度與曲率半須對多跨橋梁中間墩設(shè)置兩支點(diǎn)的抗扭支承。徑之比、彎扭剛度比、扇形慣性矩EIω。設(shè)計(jì)時(shí)對如果在中間墩點(diǎn)支承向曲線外側(cè)方向預(yù)設(shè)一于以上因素綜合分析，以確保計(jì)算的精度。定偏心值，就可以調(diào)整曲線梁橋的梁體恒載扭矩（4）小半徑曲線梁橋的梁高大于跨徑的1/18時(shí)，分布，有效地降低兩端抗扭支承的恒載扭矩值。但是比較經(jīng)濟(jì)的。在特殊情況下也不應(yīng)
8、小于跨徑的1/22。這一措施對減少活載扭矩的影響較小，這是由于（5）由于混凝土的收縮、徐變涉及的因素較多，活載引起的扭矩中車輛偏載占了很大一部分。每個(gè)工程中混凝土的材料、級配不盡相同，要很精（9）必要時(shí)可在墩頂設(shè)置限位擋塊或采用墩梁確的計(jì)算出混凝土收縮、徐變對小半徑曲線梁橋固接的辦法來限制曲線梁橋的梁體徑向位移。的作用較難。故在設(shè)計(jì)小半徑曲線梁橋，最好采用5結(jié)語普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。對于預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋，縱向預(yù)
