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《某SUV車型底部氣動附件的開發(fā)與研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com．設(shè)計(jì)開發(fā)．某SUV車型底部氣動附件的開發(fā)與研究徐鵬李春花劉鵬劉二寶馮偉(長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北省汽車工程技術(shù)研究中心)【摘要】以空氣動力學(xué)仿真分析為前期開發(fā)工具，以氣壩、發(fā)動機(jī)機(jī)艙底護(hù)板為研究對象，針對某SUV車型的空氣動力學(xué)附件進(jìn)行了整車氣動性能分析與優(yōu)化，通過實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證了氣動附件良好的降阻效果。通過整車散熱性能試驗(yàn)、阻力滑行試驗(yàn)及高速操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)可知，增加以上氣動附件．能夠在滿足整車散熱性能的同時(shí)降低油耗，提高車輛的高速操穩(wěn)性能。主題詞：SUV氣動附件風(fēng)洞試驗(yàn)散熱性能油耗中圖分類號：U461．6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章
2、編號：1000—3703(2014)07—0014—04DevelopmentandResearchonPneumaticAccessoriesontheBottomofASUVXuPeng，LiChunhua，LiuPeng，LiuErbao，F(xiàn)engWei(TechnologyCenter，GreatWallMotorCo．，Ltd，HebeiAutomobileTechnologyResearchCenter)【Abstract]Inthispaper，weanalyzeandoptimizevehiclepneumaticperformanceofaerodyna
3、micsaccessoriesofaSUV，withaerodynamicssimulationanalysisastheearlydevelopmenttools，airdamandbottomplateastheobjectofstudy．Vehiclewindtunneltestprovesthatthepneumaticaccessorieshavegooddragreductioneffect．Then，itisknownthroughvehicleheatdissipationperformancetest，resistancecoastingtestandh
4、ighspeedhandlingstabilitytestthat，addingthepneumaticaccessoriescannotonlyreducefuelconsumptionandimprovehandlingstabilityofthevehicleinhighspeeddriving，butalsomeettheheatdissipationperformance．Keywords：SUV，Pneumaticaccessory，Windtunneltest，Heatdissipationperformance，F(xiàn)uelconsumption1前言2空氣動
5、力學(xué)仿真分析車輛的外氣動特性。對整車動力性、經(jīng)濟(jì)性及2．1氣壩模型開發(fā)與分析操縱穩(wěn)定性有重要影響IlJ。由相關(guān)研究可知，空氣阻氣壩即車輛前保險(xiǎn)杠下導(dǎo)流板．其造型是將保力所消耗的功率與車速的三次方成正比．車輛低速險(xiǎn)杠向下擴(kuò)大．形成一個(gè)氣流阻擋裝置，通過使車前行駛時(shí)，風(fēng)阻所占功率消耗比例不大．車速較高時(shí)，端更加接近地面．減少通過車輛底部的氣流量，同時(shí)風(fēng)阻將成為車輛最主要的阻力I2]．車輛底部結(jié)構(gòu)對可以將亂流引導(dǎo)至車頭兩側(cè)．提高車輛行駛穩(wěn)定性。整車的風(fēng)阻貢獻(xiàn)僅次于車身翻．而在車型開發(fā)后期進(jìn)如圖1所示．從該SUV車型整車原狀態(tài)空氣動行車身造型的修改非常困難本文基于一款SUV車力學(xué)
6、仿真分析結(jié)果中看到．車輛前部部分懸架和護(hù)型進(jìn)行了氣動性能優(yōu)化、風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證及其他相板處在高速氣流沖擊下，有必要設(shè)計(jì)氣壩裝置。從關(guān)性能試驗(yàn)驗(yàn)證。通過在車輛目前狀態(tài)下合理布40100mII1每隔5miI1設(shè)計(jì)了一組垂向高度不同的置氣動附件，降低了該車型整車風(fēng)阻．提高了車輛氣壩模型．通過使用CFD分析軟件對加裝該組不同經(jīng)濟(jì)性。高度氣壩的SUV車型進(jìn)行空氣動力學(xué)仿真分析．根一14—汽車技術(shù)學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com．設(shè)計(jì)開發(fā)．4．2試驗(yàn)結(jié)果及分析2O1O由圖9試驗(yàn)結(jié)果可知．以上試驗(yàn)工況下冷卻液0溫度
7、不超過105℃．機(jī)油溫度不超過130oC．滿足所-10z-20規(guī)定的冷卻介質(zhì)許用最高溫度要求．同時(shí)．各工況一30蠱-4O穩(wěn)定后．車內(nèi)乘客頭部溫度在23～26℃范圍內(nèi)，駕-50駛室內(nèi)較為舒適(表3)。所以冷卻系統(tǒng)散熱性能滿-60足要求-70-80車速／km·h-0130120圖lO阻力滑行試驗(yàn)曲線機(jī)油沮度110發(fā)動機(jī)出水口100變建器油挎囂進(jìn)口5．2高速操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)9O變速器油猙器出口8O發(fā)動機(jī)進(jìn)木口針對加裝降阻附件狀態(tài)下該SUV的高速操作7O左后乘員頭部高6O剮駕駛員頭部性能，進(jìn)行了高速操控穩(wěn)定性主觀評價(jià)試驗(yàn)。通過504O與
