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1、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真童浩(武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院，武漢430070)【摘要】對(duì)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，合理地制定了整車控制策略。通過仿真軟件Advisor2002，基于常用城市工況CYC—NEDC對(duì)該混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了仿真。結(jié)合仿真結(jié)果，對(duì)其動(dòng)力性能、排放性能以及電池的充放電狀態(tài)進(jìn)行了研究分析?！続bstract】ThispapermakesaresearchonlectotypedesignofthehybriddrivetrainsystemandformulatesareasonableHE
2、VControlStrategy．UndertheenvironmentofsimulationsoftwareAdvi-sor2002，thesimulationoftheHEVislaunchedbasedonthenewEuropeancitydrivecycleCYC—．NEDC．Combiningthesimulationresults，aseriesofanalyzeoftheHEVisinprocess，particularinthepoweroutput，emissionsandthebatterySOC．【主題
3、詞】混合動(dòng)力汽車控制策略況來確定兩者的功率輸出。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。0引言中國已成為全球第二大石油進(jìn)口國，是世界能源消費(fèi)大國。石油對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的約束越來越明顯，如果不在改進(jìn)能源利用效率方面做出巨大努力，中國石油供需缺口將越來越大，這不僅會(huì)影響全社會(huì)能源供應(yīng)，還會(huì)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)安全產(chǎn)生巨大影響?；旌蟿?dòng)力汽車作為新能源汽車的標(biāo)圖1整車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖志，技術(shù)環(huán)境已經(jīng)頗為成熟，在充分保證了整車動(dòng)力性的同時(shí)，又可以大幅度降低燃油消耗，節(jié)能環(huán)車輛起步或低速行駛時(shí)，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，純電保。因此，混合動(dòng)力汽車的推廣是解決當(dāng)代石油動(dòng)模式運(yùn)行；車輛中低速
4、行駛時(shí)，整車負(fù)荷較小，緊缺問題的有效策略。以純電動(dòng)模式運(yùn)行；車輛謄中高速行駛時(shí)，整車負(fù)荷增加，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率，發(fā)動(dòng)1整車的結(jié)構(gòu)和布置機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)為混合動(dòng)力模式；車輛高速全加速行駛時(shí)，蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)均輸出本文涉及的混合動(dòng)力車采用的是并聯(lián)式混合動(dòng)力，優(yōu)先響應(yīng)車輛動(dòng)力性能；車輛中高速減速行動(dòng)力系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是：車輛所需求的驅(qū)動(dòng)力由駛時(shí)，制動(dòng)踏板踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油關(guān)閉，觸發(fā)再生發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)單獨(dú)或共同提供，根據(jù)具體的工制動(dòng)，蓄電池充電；車輛中低速減速行駛時(shí)，制動(dòng)收稿日期：2010—09—16·l0·上海
5、汽車2010．11踏板松開，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油關(guān)閉，滑行制動(dòng)，蓄電池充表2混合動(dòng)力車最低動(dòng)力性能指標(biāo)電；車輛低速減速行駛時(shí)，制動(dòng)踏板加速踏板均松最高車速(km／h)160開，車輛純電動(dòng)減速行駛。0—100km／h加速時(shí)間(s)l5．5車速為88．5km／h時(shí)的爬坡度l2％2主要部件參數(shù)的確定及選型20012．1設(shè)計(jì)及選型原則對(duì)車輛的主要部件進(jìn)行選型之前，需先確定／高度CYC言100—NEDC／10車輛的整車行駛參數(shù)。在車輛的行駛過程中，驅(qū)速度／-'1廠_／褪動(dòng)力和行駛阻力始終保持平衡，即動(dòng)力源供給的功率等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率和車輛克服行駛
6、阻力0幾／n＼八／、1／、＼f1Jf’1／。所消耗的功率之和。因此，車輛行駛參數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性能的影響較為顯著，即：Ft=Ff+FW+Fi+Fiii。叼CdA2。．一d2．2發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)的設(shè)計(jì)及選型—mg∞+而un+mg眥+6m—dt-?■J發(fā)動(dòng)機(jī)作為本文設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力汽車整個(gè)動(dòng)式中，為滾動(dòng)阻力；F為空氣阻力；F為加力系統(tǒng)的核心和主要?jiǎng)恿υ矗湫阅軐?duì)于整車的速阻力；Fi為坡度阻力。動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放的影響最為顯著。因?yàn)檐囕v所需轉(zhuǎn)矩；i為變速器傳動(dòng)比；i。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇至關(guān)重要。主減速器傳動(dòng)比；叼為傳動(dòng)系機(jī)械效率；m為車
7、輛在選取發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：裝備質(zhì)量；C為空氣阻力系數(shù)；A為迎風(fēng)面積；u。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，一般需要保證車輛為車輛的行駛速度；6為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。勻速行駛時(shí)所需要的最大功率，即：車輛行駛參數(shù)如表1所示。1C，Aml_(mglCv+)表1車輛行駛參數(shù)式中，叼為傳動(dòng)系的效率；m為整車的質(zhì)量；g滿載總質(zhì)量Ml(kg)1550空氣阻力系數(shù)Cd0．32為重力加速度；為車輛行駛速度；C為空氣阻力迎風(fēng)面積A(m)2．18系數(shù)；4為車輛的迎風(fēng)面積。車輪滾動(dòng)半徑rr(in)0．3l6(2)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，滿足傳動(dòng)系機(jī)
8、械效率叼rO．9O車輛所需的最大功率，并留有一定余量，作為車輛滾動(dòng)阻力系數(shù)_廠O．01的后備功率和附件功率使用。選取部件的過程中，采取的主要原則是在(3)盡量保證所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間工保證車輛的動(dòng)力性能的同時(shí)，盡可能提高其經(jīng)濟(jì)作在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。性以及減少排放和燃
