鐵路客站建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)淺談

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1、鐵路客站建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)淺談：朱樺93文章編號(hào)：1672—7479(2013)01—0093—02鐵路客站建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)淺談朱樺(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)BriefTalkofEnergyConservationDesignofSpaceEnclosingStructureinRailwayStationZHUHua摘要建筑節(jié)能在我國能源政策和能源科技中占據(jù)相當(dāng)重要的地位，它與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)，可再生能源利用組成能源戰(zhàn)略的重要要素。通過對(duì)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)性能的分析，闡述了圍護(hù)結(jié)構(gòu)與建筑物能耗的相關(guān)因素和設(shè)計(jì)應(yīng)注重的問題。關(guān)鍵詞建筑節(jié)

2、能圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)中圖分類號(hào)：TU14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A我國正在面臨能源問題的巨大挑戰(zhàn)，從20世紀(jì)宏觀發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，是建筑發(fā)展的大趨勢和建90年代中期開始，我國能源消費(fèi)總量普遍高于能源生筑技術(shù)進(jìn)步的重點(diǎn)。產(chǎn)總量，供不應(yīng)求的矛盾逐年突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鐵路旅客站房(以下稱站房)作為交通型公共建建筑能耗已占全國總能耗的20％左右，成為總能耗的筑，其空間復(fù)雜，人流量大，能源消耗巨大，故建設(shè)節(jié)能重要組成部分。建筑節(jié)能在我國能源政策和能源科技型客站是鐵路旅客站房發(fā)展的必然趨勢，而鐵路站房中占據(jù)相當(dāng)重要的地位，它與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)，可建筑專業(yè)的節(jié)能設(shè)計(jì)工作在其中肩負(fù)著重要責(zé)任

3、。建再生能源利用組成能源戰(zhàn)略的要素。同時(shí)，建筑節(jié)能筑節(jié)能并不意味著限制需求，降低建筑物的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是貫徹國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一個(gè)非常重要的組成部與質(zhì)量，不能以犧牲室內(nèi)環(huán)境、品質(zhì)來實(shí)現(xiàn)，而是在保分，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，有效利用資源，改善居住熱環(huán)境，證能源終端需求的前提下，以提高建筑物的能量利用提高居住功能與舒適性水平，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國效率，用有限的資源和最小的能源消費(fèi)代價(jià)來取得最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。收稿日期：2013一Ol—O8作者簡介：朱樺(1968一)，男，1990年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院工民建專業(yè)，工程師。范規(guī)定站臺(tái)邊緣與車體空隙不大于180mm，而此時(shí)已參考文獻(xiàn)超過1

4、80IBm，給站站停列車帶來不安全因素。[1]GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[s][2]建標(biāo)104-2008城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[s]3．3越行站體量[3]馮愛軍，魏運(yùn)．輕軌交通系統(tǒng)在我國的應(yīng)用前景[J]．都市快軌交向南延伸線大部分地段進(jìn)入市區(qū)，為減小拆遷量，通，2011(6)做路中高架方案有利于控制投資。[4]劉海洲．軌道交通長大線路存在的問題及思考[J]．都市快軌交越行站有4條線路穿過，則車站寬度增加約12通，2012(1)m，長度增加約100m，占地面積大，車站規(guī)模加大，工[5]吳吳靈，李慧軒．北京地鐵西直門站換乘流線優(yōu)化方案探究[J]．城市

5、軌道交通研究，2012(1)程投資加大。高架車站體量大，影響景觀。[6]王慶中．長三角一體化趨勢下跨城市的軌道交通發(fā)展研究[J]．城后因金普線向南延伸線暫緩考慮，不再研究大站市軌道交通研究，2012(4)快車方案。94鐵道勘察2013年第1期1主要用能特點(diǎn)及能耗因素100oo5000．圇熱負(fù)荷■冷負(fù)荷(1)站房屬大空間；外墻面積大，外界對(duì)室內(nèi)的自0．∞疆一5000一1T一然對(duì)流影響大；大空間的溫度分層現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響到一10000氣流組織，又影響到使用能耗等多方面。—15000-20000(2)站房人流密度大且人流量變化大；人員散熱圖2非透明屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù)為1．4W／【m

6、·k)全年逐時(shí)負(fù)荷對(duì)建筑的熱濕環(huán)境影響大。(3)站房空調(diào)能耗大；氣流組織方案影響系統(tǒng)的強(qiáng)度變化幅度較大，冬季熱負(fù)荷強(qiáng)度變化較平緩。由能耗。根據(jù)對(duì)不同公共建筑的調(diào)查：不同的氣流組織于建筑物屋面非透明部分傳熱系數(shù)的不同，通過屋面方案使空調(diào)能耗相差30％以上，而空調(diào)能耗占運(yùn)行能介質(zhì)傳遞進(jìn)入室內(nèi)的冷熱量在不同時(shí)刻有一定程度上耗的50％以上。的差異，表現(xiàn)出建筑能耗在兩種非透明屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù)(4)過渡季節(jié)充分利用自然通風(fēng)，對(duì)于降低能耗工況下有所不同。和提高站房建筑的空氣品質(zhì)意義重大。正因?yàn)榻ㄖ镌诓煌瑐鳠嵯禂?shù)條件下全年不同時(shí)從客站以上用能特點(diǎn)不難得出影響站房能耗的主刻的負(fù)荷強(qiáng)度值不盡

7、相同，使得建筑物在夏季制冷期要因素，包括：①建筑空間布局形式，如何合理利用熱和冬季供熱期的累積負(fù)荷有差別，如圖3所示。壓、季風(fēng)組織建筑通風(fēng)換氣。②建筑的體型系數(shù)、窗墻16比，確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造措施，選定建筑材料，可以達(dá)一U．O03一到冬季保暖和夏季保冷隔熱效果，同時(shí)滿足遮陽和采·12一1．4光的雙重需要。③建筑配套的系統(tǒng)性節(jié)能技術(shù)措施，薔8如電動(dòng)通風(fēng)窗、感溫控制、自動(dòng)遮陽等。糖4豳圈l因此，采用合理的建筑節(jié)能技術(shù)，使建筑物室內(nèi)冬0熱負(fù)荷冷負(fù)荷季保暖和夏季保冷隔熱，獲取較好的室內(nèi)空氣質(zhì)量是圖3全年冷熱累積負(fù)荷隨非透明屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的變化站房設(shè)