東沙穎河大橋通行大件運輸車輛加固技術

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1、82世界橋梁2o14，42(1)東沙穎河大橋通行大件運輸車輛加固技術王學勤(河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司，河南鄭州450052)摘要：東沙穎河大橋為部分預應力混凝土組合箱梁橋，設計荷載為汽一超2O，掛一120。某不可拆分的專用大件電力設備(車貨總重644．5t)運輸途經(jīng)該橋，為確保車輛過橋時結構安全，采用裝配式公路鋼橋“橋上橋”方案臨時加固該橋：在原橋墩墩頂對應橋面位置布置5根I22型工字鋼梁作為斜交支座；考慮車輛通行時6．5m凈寬要求，采用大橫梁結構，并用騎馬螺栓將鋼主梁與大橫梁連成整體。采用有限元軟件建立加固前、后橋梁模型，計算關鍵截面位移、應力，得到

2、加固后位移和應力滿足該橋承載力要求，臨時加固方案可行。臨時加固后大件運輸車輛通行監(jiān)測結果表明：橋梁跨中實測位移遠小于規(guī)范規(guī)定值；當車輛完全通過時，結構變形恢復良好，結構尚處于彈性工作狀態(tài)。關鍵詞：箱梁橋；大件運輸；橋梁加固；裝配式公路鋼橋；橫梁；實時監(jiān)測；位移；應力中圖分類號：U448．213；U445．72文獻標志碼：A文章編號：1671—7767(2014)O1—0082—051工程概述經(jīng)分析該橋在大件運輸車輛通行過程中必須進位于周口市境內的東沙穎河大橋全長406．1行加固，以保證結構承載能力，避免車輛通行后出現(xiàn)m，橋梁夾角115。，橋寬24m，其中行車道寬2

3、1m，損傷。因原橋實際運營狀況良好，且加固工期緊張，兩側各有寬1．5m的人行道，于2003年1月建成通提出用“橋上橋”技術對該橋進行臨時加固。車。上部結構為2聯(lián)5×40m部分預應力混凝土組合箱梁橋，結構簡支橋面連續(xù)。設計荷載為汽一超2臨時加固方案及有限元計算20，掛一120。橋下通航凈寬30m，凈高8m，滿足2．1臨時加固方案V．3級航道標準。“橋上橋”_1技術是利用現(xiàn)有裝備器材，在原2011年10月對該橋進行檢測，檢測結果表明橋上鋪設臨時性分載設施對上部結構進行減載加全橋主梁梁體、下部結構的蓋梁、墩柱結構整體性良固，分為跨越方式和分載方式2種[6]。該橋加固設好

4、，無病害跡象；橋面鋪裝無明顯裂縫及橋面隆起；計采用分載方式，即在原橋上鋪設鋼橋，將鋼橋作為伸縮縫裝置填塞、出現(xiàn)輕度破損；護欄有缺損現(xiàn)象；分載梁，原橋上部結構作為從屬梁，在分載梁與從屬整個橋梁在原設計荷載下通行狀況良好。梁之間合理布置分載支座，并通過調整分載梁下翼2011年11月某不能拆分的專用100萬伏特高緣與分載支座間的距離，將大件運輸車輛荷載合理壓變壓器設備運輸必須途經(jīng)該橋，大件運輸車輛車地分配給從屬梁和分載梁，使它們共同承擔車輛荷貨總重644．5t，總體布置如圖1所示。載，達到原橋減載，改善原橋受力性能的目的。17×15517×15557038614990—

5、————————r—r—卜l8×15．79tl8×l5．79t8tl5t(a)立面(b)平面單位：cm圖1大件運輸車輛總體布置示意收稿日期：2013—05—14基金項目：河南省交通運輸科技重點項目(2012D19)作者簡介：王學勤(1973-)，男，高級工程師，2004年畢業(yè)于長沙理工大學交通土建工程專業(yè)，獲學士學位(E—mail：zengyan@ncwv．edu．cn)。