深水大直徑鉆孔樁施工技術

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1、萬方數(shù)據(jù)深水大直徑鉆孔樁施工技術杜文舉1,周勇2(1.四川建筑職業(yè)技術學院,四川德陽618000;2.上海天佑工程咨詢有限公司,上海200092)摘要:在深水鉆孔樁施工中。經(jīng)常遇到復雜的地質(zhì)及各種情況。以溫(州)福(州)鐵路浙江段飛云江特大橋鉆孔樁施工為例。介紹深水大直徑超長鉆孔樁的施工技術,并且重點分析深水大直徑鉆孔樁施工中鋼護筒變形和7號、8號墩個男Il鉆孔樁在施工中鋼護筒底部地層因漏水(砂)而無法施工的原因,最后提出鋼護筒變形后所采取的處理措施和7號、8號墩個別鉆孔樁采取的注漿施工方案。關鍵詞:鐵路橋;大直徑鉆孔樁;鋼護筒;注漿;施工中圖分類號:U443.15+4文獻標

2、識碼:B文章編號:1004—2954(2008)02—0039一031工程概況溫(州)福(州)鐵路浙江段飛云江特大橋孔跨布置為2—32m后張箱梁+(48+7×80+48)m連續(xù)梁+58×32m后張箱梁+1—16m框架涵,全橋長度為2622.43m。飛云江是人海江,每日潮起潮落,水位變化大,最大落差可達5m以上,橋址斷面寬度約為700收稿日期:2007—09—06作者簡介i杜文舉(1970一),男,工程師,1995年畢業(yè)于成都理工大學,工學學士?!蛄骸,最大水深20m,最低水深為15m。河床內(nèi)地質(zhì)條件復雜,河床地質(zhì)由上往下分別為:細砂層、淤泥層、細砂層、粉質(zhì)黏土層、卵石土層

3、、花崗斑巖層(全風化、強風化、弱風化),并且河床內(nèi)含有孤石和暗河。飛云江特大橋樁基采用鉆孔樁基礎,其中3號一11號墩為水中墩,全橋樁基共計564根,直徑為1.25、2.0m和2.5m三種,根據(jù)地質(zhì)情況,樁長設計為7~72.5m,其中(b1.25m樁基459根,咖2.0m樁基9根,咖2.5m樁基96根。水中墩6號一8號為咖2.5m的大直徑深水樁基礎,樁長分別為53.5、72.5、72m,施工難度大,并且施工中出現(xiàn)了一系列施工難題。2深水中大直徑鉆孔樁施工技術6號~8號墩鉆孔樁位于深水中,采用水中鉆孔平臺進行施工,利用大噸位浮吊(120t)進行水上鉆孔平臺施工,并根據(jù)鉆孔樁大樁徑

4、和地質(zhì)條件的特點,采用KPG一3000A型號旋轉(zhuǎn)鉆機,泥漿護壁,反循環(huán)排渣的鉆進方法施工,采用垂直導管灌注混凝土成樁工藝進行施工。2.1施工平臺架設水上施工平臺采用浮吊振動錘插打咖0.8m鋼管梁梁端應力最大增加了171%,而跨中應力最大增加2.74%。K撐對改善橋面板應力起了很大作用,跨中區(qū)域鋼橋面板橫橋向正應力礦。,在不設K撐時比設K撐時增大了將近2倍,而支座處增量比跨中稍小,增加1倍左右。由此可見,K撐對主桁豎桿的桿端面外彎矩有很大改善,對橫梁梁端應力也有一定影響,對改善橋面板應力起了很大作用。.橫斷面設置K撐是較為合理的,該橫斷面的結構構造在類似的橋梁工程中可以借鑒。5

5、結論(1)該擬建橋梁采用的是將正交異性鋼橋面板與主桁下弦桿焊連,橋面板參與弦桿共同受力的板桁組合結構。這種整體鋼橋面結構受力合理,傳力途徑順暢,能較好地滿足高速鐵路行車的要求。(2)該橋主桁下弦桿剛性較大,橋面系各構件在支座附近受力偏危險,非支座區(qū)域受力均勻。(3)采用新型帶K撐的橫斷面結構,大大改善了鐵道標準設計RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(2)主桁豎桿桿端的面外彎矩,對橫梁梁端應力也有一定影響,對改善橋面板應力也起了很大作用,橫斷面設置K撐是較為合理的。參考文獻:[1]張嘩芝.高速鐵路下承式鋼桁結合橋研究[J].鐵道學報,2004(6):71—74.

6、[2]襲伯求,盛興旺,喬建東,等.橋梁工程[M].北京:中國鐵道出版社。2002.[3]方秦漢.長江上的四座公路鐵路兩用橋[J].鐵道科學與工程學報,2004(1):10一13.[4]張強.京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋設計[J].橋梁建設,2006(s2):94—96.[5]徐偉.鋼桁架剛性拱橋的設計[J].橋梁建設,2006(SI):1—3.[6】勵曉峰.預應力混凝土組合桁架拱橋主要參數(shù)分析[J].同濟大學學報,1999(4):175—178.[7]金波,趙躍宇,馮銳,等.橫撐對斜桿拱橋穩(wěn)定性的影響[J].湖南大學學報(自然科學版),2006(12):6一lO.[8]馬坤全

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