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1、第22卷第3期華 中 科 技 大 學(xué) 學(xué) 報(bào)(城市科學(xué)版)Vol.22No.32005年9月 J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Sep.2005城市空間步行化研究初探1孫 靚(1.同濟(jì)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,上?！?00092)摘 要:步行是一種短距離且靈活的交通出行方式,對(duì)于改善城市交通,優(yōu)化城市環(huán)境具有獨(dú)到的作用,在機(jī)動(dòng)化時(shí)代依然是城市交通出行構(gòu)成中不可缺少的一部分.當(dāng)前我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展,在此背景下對(duì)城市步行問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義.研究了國(guó)外相關(guān)理論演變以及步行化模式的發(fā)展情況,辨析了現(xiàn)代步行
2、化與傳統(tǒng)步行的差異,并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況對(duì)城市空間步行化作了初步探討.關(guān)鍵詞:城市交通; 步行; 機(jī)動(dòng)化; 步行化中圖分類號(hào):TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):167227037(2005)0320076204現(xiàn)實(shí)生活中,存在重視機(jī)動(dòng)交通而忽視非機(jī)動(dòng)交1 研究城市步行問(wèn)題的必要性通的傾向,步行問(wèn)題尤其缺乏重視.借鑒歐美國(guó)家城市交通的發(fā)展歷程,在我國(guó)當(dāng)前大力發(fā)展汽現(xiàn)代城市生活追求速度與效率,是與機(jī)動(dòng)化車產(chǎn)業(yè)的背景下,有必要深入研究城市步行化問(wèn)緊密相聯(lián)的,機(jī)動(dòng)化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平題.本文希望通研究過(guò)國(guó)外相關(guān)理論演變及模式提高的需要和必然結(jié)果.工業(yè)
3、革命后,有軌電車、發(fā)展,結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)況對(duì)城市空間步行化進(jìn)行初步地鐵及汽車等機(jī)動(dòng)交通方式取代了傳統(tǒng)的馬車探討.和人力交通,特別是汽車于20世紀(jì)20年代開始大眾化發(fā)展,首先在美國(guó)成為主導(dǎo)交通工具.從2 現(xiàn)代步行化與傳統(tǒng)步行的差異20世紀(jì)50年代到90年代,西歐、日本、拉美、東歐及東南亞也都相繼出現(xiàn)了汽車普及化現(xiàn)象.伴隨自古以來(lái)步行活動(dòng)就是城市最基本和重要的方便快捷而來(lái)的是許多城市問(wèn)題:城市環(huán)境質(zhì)量交通方式.研究現(xiàn)代城市步行化首先要明晰現(xiàn)代惡化、城市無(wú)限制蔓延、內(nèi)城衰落等等.自20世城市步行化(機(jī)動(dòng)化時(shí)代)與傳統(tǒng)步行的差異.紀(jì)50年代開始,世界各國(guó)采取了多種手段
4、和方法縱觀城市發(fā)展歷史,城市出行方式歷經(jīng)了步來(lái)改善城市環(huán)境(物質(zhì)及人文環(huán)境),復(fù)興城市,行—車行—步行的發(fā)展階段,城市步行空間的建其中步行化是相當(dāng)重要和有效的手段之一.設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)由興盛到衰亡,再由衰亡到興盛的目前中國(guó)城市的機(jī)動(dòng)化發(fā)展處于起步階段,發(fā)展過(guò)程.傳統(tǒng)步行時(shí)代,人是城市空間的使用在大多數(shù)中小城市,自行車和步行等非機(jī)動(dòng)方式者,街道和廣場(chǎng)均以人為尺度依據(jù),城市規(guī)模保持依然非常重要,在一些大城市和發(fā)達(dá)地區(qū),城市機(jī)在步行可承受的范圍內(nèi).車行時(shí)代,汽車成為城動(dòng)化已經(jīng)開始加速.1994年國(guó)家出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政市規(guī)劃和發(fā)展的優(yōu)先因素,城市大規(guī)模擴(kuò)張并進(jìn)策,明確將
5、汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)一步依賴汽車,許多原本富有個(gè)性、歷史價(jià)值和業(yè).在此背景之下各大城市機(jī)動(dòng)車保有量激增,吸引力的城市空間逐漸消失,行人安全受威脅,城小汽車尤其是私家車的數(shù)量飛漲,機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)也市結(jié)構(gòu)和人性的生活環(huán)境受到破壞.帶來(lái)各種交通問(wèn)題.隨著人本主義思想抬頭,能源及環(huán)保意識(shí)上步行是一種短距離的出行方式,在機(jī)動(dòng)化時(shí)升,20世紀(jì)60年代以后,西方社會(huì)開始反思對(duì)汽代依然是城市出行構(gòu)成中不可缺少的一個(gè)組成車的過(guò)度依賴,步行的作用和地位得到重新認(rèn)識(shí).部分.它無(wú)污染且能源消耗少,對(duì)改善城市交通,盡管步行不如機(jī)動(dòng)化交通快速,運(yùn)距長(zhǎng),但是具優(yōu)化城市環(huán)境具有
6、獨(dú)到的作用.但在理論研究和有驚人的效率和益處:它占地少且造價(jià)低,靈活性收稿日期:2005202201.作者簡(jiǎn)介:孫 靚(19742),女,博士研究生;上海,同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院(200092).?1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第3期孫 靚:城市空間步行化研究初探·77·強(qiáng),還可以促進(jìn)身體健康,加強(qiáng)人際交往.步行,隨著時(shí)代發(fā)展,有關(guān)理論和思想也在不斷演變.活動(dòng)有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,促使城市空間更3.1 人車分流加人性化.在西方國(guó)家相繼展開的內(nèi)城復(fù)興計(jì)劃20
7、世紀(jì)20年代,柯布西耶在“光輝城市”規(guī)中,實(shí)踐證實(shí)步行化是改善交通狀況,恢復(fù)城市活劃方案中提出人車完全分離的高架道路系統(tǒng),通力的有效手段.它可以減少各類交通的沖突,刺過(guò)立體分離解決人車矛盾,這種構(gòu)想已經(jīng)含有現(xiàn)激零售商業(yè)的發(fā)展并進(jìn)一步帶動(dòng)城市中心區(qū)的經(jīng)代步行空間規(guī)劃思想的雛形.1928年,美國(guó)設(shè)計(jì)濟(jì)復(fù)蘇,同時(shí)它有助于提高城市的環(huán)境藝術(shù)質(zhì)師Stein在新澤西州雷德朋新城規(guī)劃中提出平面量,恢復(fù)人在城市中的地位,提高城市社會(huì)價(jià)值.分流系統(tǒng):在同一平面上行人和機(jī)動(dòng)車有各自的由此,歐美各國(guó)廣泛掀起了步行街的建設(shè)高潮,流線,在人與車發(fā)生沖突的地方設(shè)置簡(jiǎn)易立交,提為行人
8、提供安全、舒適、便利且美觀的步行環(huán)境,高行人與車輛的安全性,保障車行交通的順暢.
