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《國(guó)內(nèi)外鋼軌鋁熱焊接技術(shù)研究現(xiàn)狀和發(fā)展》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2009年第6期國(guó)內(nèi)外鋼軌鋁熱焊接技術(shù)研究現(xiàn)狀和發(fā)展97焊接頭按要求預(yù)留合適的軌縫，焊接作業(yè)僅需松開接中國(guó)鐵道科學(xué)研究院于1957年開始鋼軌鋁熱焊頭兩端各兩個(gè)扣件，不影響其它工種作業(yè)。接技術(shù)的研究，1966年開始成批生產(chǎn)鋁熱焊劑用于濕模鋁熱焊接法。20世紀(jì)70年代中期，采用干型小焊2鋼軌鋁熱焊接技術(shù)發(fā)展歷史筋快速預(yù)熱工藝，并研制了中耐磨焊劑。20世紀(jì)80鋼軌鋁熱焊接技術(shù)始于1983年，當(dāng)時(shí)主要用于斷年代中期，研究了定時(shí)預(yù)熱工藝，并研制了高耐磨焊軌修復(fù)。尤其在二戰(zhàn)期間，鋼軌鋁熱焊接技術(shù)快速修劑。進(jìn)人90年代，在鋁熱焊劑、焊接工藝和焊接產(chǎn)備復(fù)軌
2、道的能力得到更多的重視，各國(guó)都大力進(jìn)行鋼軌上均有不同程度的改進(jìn)。直到1997年我國(guó)鐵路大提鋁熱技術(shù)的研究，使鋁熱焊接技術(shù)得到了空前的發(fā)展。速前，全路鋁熱焊劑每年用量為3000份左右。中國(guó)鐵由于鋼軌鋁熱焊接接頭金屬為鑄造組織，其強(qiáng)度和韌道部原工務(wù)局于1993年引進(jìn)法國(guó)Raihech公司焊劑，性較鋼軌母材低，造成鋼軌鋁熱焊接技術(shù)的折斷率較經(jīng)鐵道部科學(xué)研究院檢驗(yàn)和鑒定合格，開始使用和推高，加上近年來其它鋼軌焊接技術(shù)的發(fā)展，因而鋼軌鋁廣。廣鐵集團(tuán)于2000年應(yīng)用德國(guó)THERMTI公司SKV熱焊接技術(shù)方便快速修復(fù)斷軌的特點(diǎn)沒有得到充分發(fā)鋼軌鋁熱焊技術(shù)
3、，采用雙側(cè)頂澆注、短時(shí)快速預(yù)熱、大揮，其在無縫線路鋼軌焊接中的影響也在減小。但是，劑量焊劑及自熔塞和焊瘤推除等先進(jìn)工藝焊接鋼軌，由于軌道應(yīng)急處理的需要和斷軌修復(fù)快捷的優(yōu)點(diǎn)，各較好地提高了焊接質(zhì)量，減少了鑄造縮孔等缺陷。該國(guó)正著手于提高鋼軌鋁熱焊接接頭性能的研究。鋁熱焊具有預(yù)留軌縫25、50、80mm可供選擇，能滿足世界各國(guó)發(fā)展無縫線路鋼軌焊接技術(shù)各有特點(diǎn)。不同焊縫寬度的焊接需要，能采用多次性坩堝或一次在世界各國(guó)鐵路中，德國(guó)的鋼軌鋁熱焊技術(shù)發(fā)展較性坩堝，并具有坩堝支架為一體的特點(diǎn)。2003年，經(jīng)早。早在20世紀(jì)中后期，西德的鋼軌鋁熱焊技術(shù)及其
4、過五次大提速，線路改造力度逐漸加大，鋼軌鋁熱焊接使用范圍、焊接材料和焊接機(jī)具都有很大發(fā)展。多年產(chǎn)品的使用量已達(dá)到3萬份。2005年，鋼軌鋁熱焊接來，德國(guó)在鐵路上全面采用鋼軌鋁熱焊接技術(shù)，使該產(chǎn)品年使用量在10萬份以上。目前，鋼軌鋁熱焊接產(chǎn)項(xiàng)技術(shù)得以不斷改進(jìn)。目前，現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的“短時(shí)預(yù)品90％以上由法國(guó)Railtech公司進(jìn)口。熱快速鋁熱焊法”，幾乎成為德國(guó)聯(lián)邦鐵路現(xiàn)場(chǎng)焊聯(lián)鋼3鋼軌鋁熱焊接技術(shù)研究狀況軌接頭的唯一方法。德國(guó)“短時(shí)預(yù)熱快速鋁熱焊法”的最大特色是改進(jìn)了預(yù)熱的加速器，將鋁熱焊的預(yù)熱時(shí)3．1鋼軌鋁熱焊劑間大大縮短，從而使鋁熱焊接頭的
5、焊接時(shí)間縮短為8鋼軌鋁熱焊劑是鋼軌鋁熱焊接技術(shù)最為重要的技～9min，并改善了焊頭的材質(zhì)性能，使焊接接頭更加術(shù)，各國(guó)對(duì)焊劑的研究并沒有公開其原理性的設(shè)計(jì)資可靠。除了焊接工藝和耗材之外，德國(guó)施密特集團(tuán)料，并進(jìn)行專利保護(hù)。德國(guó)、法國(guó)、日本、美國(guó)均有相關(guān)還開發(fā)了整套鋁熱焊專業(yè)設(shè)備和焊接輔助材料，如液鋁熱焊劑方面的專利保護(hù)，僅對(duì)焊劑的適用類型及應(yīng)壓鋼軌推瘤裝置，一次性使用坩堝等。用方面的情況予以公布。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用的焊劑法國(guó)在高速鐵路鋼軌焊接技術(shù)上發(fā)展較快，基地主要有兩種類型，一種是硬度為280HB左右級(jí)別的，焊接采用接觸焊法，現(xiàn)場(chǎng)線上焊接有移
6、動(dòng)式接觸焊和適用于我國(guó)U71Mn鋼軌的焊接，另一種是300HB左QPCJ鋁熱焊接。QPCJ鋁熱焊可以成功地完成一個(gè)鋼右級(jí)別的，適用于U75V鋼軌的焊接。軌接頭的焊接，有嚴(yán)密完整的焊接工藝。從焊接現(xiàn)場(chǎng)隨著鐵路線路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為提高鋼軌的使前的準(zhǔn)備工作、焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作、軌道的準(zhǔn)備工用壽命，減小鋼軌磨耗，采取了多種方法。其中，增加作、鋼軌端頭的準(zhǔn)備、鋼軌端頭的對(duì)正、砂模的準(zhǔn)備、預(yù)鋼軌硬度是提高鋼軌使用壽命的有效手段。隨著鋼軌熱、焊藥包的準(zhǔn)備、澆注、拆除砂模和推瘤、熱打磨、冷硬度和耐磨性的增加，熱處理鋼軌踏面的硬度一般打磨到收尾工作共分13
7、個(gè)步驟，每一步驟都有詳細(xì)都在340HB以上，離線熱處理U75V鋼軌踏面的硬度的規(guī)定和注意事項(xiàng)。高達(dá)370HB。合金軌鋼具有較普通軌更高的硬度，我國(guó)鐵路長(zhǎng)鋼軌的焊接始于1957年，當(dāng)時(shí)采用的軋態(tài)合金軌鋼的硬度可達(dá)350HB，我國(guó)鞍鋼開發(fā)的熱是由捷克引進(jìn)的電弧焊接技術(shù)。使用中，發(fā)現(xiàn)這類焊處理U77MnCr鋼軌及攀鋼開發(fā)的熱處理PG4鋼軌的接方法焊接質(zhì)量低、鋪后斷折率高，后相繼拆除。之硬度可達(dá)到370390HB_7J。為適應(yīng)高硬度鋼軌的需后，又由前民主德國(guó)引進(jìn)鋁熱焊技術(shù)，焊劑也是由前民求，高硬度鋼軌鋁熱焊接技術(shù)的研究也在積極進(jìn)行中。主德國(guó)進(jìn)口的。
8、至1963年，我國(guó)鐵路開始采用氣壓3．1．1鋁熱焊接金屬合金化焊、接觸焊等方法，并相繼建成幾十個(gè)焊軌廠，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)碳對(duì)提高鋼軌鋁熱焊縫金屬強(qiáng)度效果較大。增加合接頭焊接和斷軌再焊采用鋁
