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《城市空間布局與城市交通相關(guān)關(guān)系研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第20卷第4期華 中 科 技 大 學(xué) 學(xué) 報(城市科學(xué)版)Vol.20No.42003年12月 J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Dec.2003城市空間布局與城市交通相關(guān)關(guān)系研究1111葛 亮 王 煒 鄧 衛(wèi) 陳學(xué)武(1.東南大學(xué) 交通學(xué)院,江蘇 南京 210096)摘 要:從宏觀角度探討了城市空間布局對城市交通的影響,針對我國城市向多中心布局發(fā)展的趨勢,模仿引力場理論建立了城市各中心的交通影響范圍界定模型及可達性模型,對多中心城市空間布局與城市交通之間的相關(guān)關(guān)系作了深入的量化分析.
2、關(guān)鍵詞:空間布局; 城市交通; 交通影響; 可達性中圖分類號:TU984.191 文獻標識碼:A 文章編號:100025730(2003)0420051203 隨著城市土地開發(fā)和舊城改造的不斷進行,的開發(fā),使居民的出行距離有所增加,主要的交通城市的空間布局及內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)都發(fā)生著劇烈變干道開始出現(xiàn)潮汐式交通流.這些都對我國大城化:城市次級中心的興起,使城市布局由單中心模市的交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)生了新的影響,給城市交通式向多中心模式發(fā)展,城市結(jié)構(gòu)向組團式布局發(fā)的發(fā)展帶來了巨大的壓力.展,由于土地利用模式?jīng)Q定交通模式
3、,所以城市布局結(jié)構(gòu)的變化必將帶來城市交通模式的變化;各1 多中心布局的發(fā)展趨勢小區(qū)的用地性質(zhì)、功能和用地強度上的變化,主要表現(xiàn)在土地開發(fā)帶來用地強度的增加,小區(qū)土地為了解決城市規(guī)模過大,中心商業(yè)區(qū)不堪負利用性質(zhì)趨于混合.這些變化改變了原有居民出荷過重的人流、貨流的問題,出現(xiàn)了多中心的城市[2]行生成的發(fā)生點和吸引點、發(fā)生強度和吸引強度,布局的設(shè)想:把城市依其區(qū)域間的聯(lián)系程度大從而導(dǎo)致出行的流向、流量以及方式選擇的變化,致劃分為幾個大區(qū),在每個大區(qū)有意識地布局一[1]破壞原有的交通平衡而形成新的平衡.個次一級的交
4、通中心,圍繞著這個中心發(fā)展起次未來我國大城市可能仍然具有各類城市用地一級的商業(yè)、服務(wù)業(yè)網(wǎng)點系統(tǒng),使得每個城區(qū)各自相對混雜的特點,城市的中心區(qū)仍然是商務(wù)、零成為一個相對獨立于中心商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟和生活單售、行政管理和居住多種職能共存,但混雜的程元.多中心的設(shè)想沒有自然的基礎(chǔ),它基本上是根度,特別是一些從經(jīng)濟和環(huán)境上明顯不合理的混據(jù)城市迅速發(fā)展和擴大的要求由人們采取的主觀雜將會降低;城市的就業(yè)崗位將向中心和外圍集規(guī)劃措施.中,城市居住人口將向中間地帶和外圍轉(zhuǎn)移,但轉(zhuǎn)處于計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中的中國移的程度有限;城
5、市的集中發(fā)展與部分郊區(qū)化共城市正經(jīng)歷著各種深刻的變革.城市空間的變化存,城市的高密度與密度下降共存;市中心的作用主要表現(xiàn)在通過人口與工業(yè)等的郊區(qū)化而發(fā)生的將繼續(xù)加強,然后逐漸弱化.空間布局轉(zhuǎn)型上,即由單中心、緊湊型城市布局向與上述城市布局變化相應(yīng)的是,我國城市交多中心、分散性城市布局的轉(zhuǎn)化.郊區(qū)工業(yè)園區(qū)與通特征也發(fā)生了相應(yīng)的變化,但是交通的變化比居住區(qū)的建設(shè)、郊區(qū)與中心區(qū)交通狀況的改善等經(jīng)濟和土地的變化要緩慢一些.由于中國城市由使郊區(qū)成為中國城市變化最明顯的地區(qū).另一方來已久的高人口密度、高度混雜的土地利用以及
6、面,我國大中城市仍將保持單一的強中心的空間高度混雜的居住與就業(yè),使城市居民的出行距離布局,城市中心區(qū)的商業(yè)和服務(wù)業(yè)等職能仍然呈較短、出行次數(shù)偏高.近年來,隨著市中心區(qū)居住向心集聚的態(tài)勢,類似發(fā)達國家功能較單純的中人口和工業(yè)企業(yè)的外遷、分離程度很高的居住地央商務(wù)區(qū)(CBD)和中心零售商業(yè)區(qū)(CRD)很難區(qū)和就業(yè)地區(qū)的逐漸形成以及建成區(qū)外圍次中心形成.城市的中心區(qū)仍然是商務(wù)、零售、行政管理收稿日期:2003205219.作者簡介:葛 亮(19772),男,博士研究生;南京,東南大學(xué)交通學(xué)院(210096).?199
7、5-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.· 華 中 科 技 大 學(xué) 學(xué) 報52·(城市科學(xué)版)2003年和居住多種職能共存.但是,在改善居住條件和土來自物理學(xué)的引力模式.在實際應(yīng)用中,組團間的地價格的作用下,中心區(qū)的居住人口密度會繼續(xù)交互作用量除了用各組團人口規(guī)模來表示組團的下降,第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位會以較快的速度上升,質(zhì)量指標外,也可以用組團的零售額數(shù)、就業(yè)機會中心區(qū)將會吸引更多的公務(wù)和購物人流.城市中數(shù)、工業(yè)
8、總產(chǎn)值、固定資產(chǎn)和流動資金等其它一些心區(qū)與郊區(qū)成為中國城市地域中變化最為活躍的替代指標.空間交互作用的引力模型一般表達式兩個地帶.可以預(yù)見,隨著城市的進一步發(fā)展,尤可變?yōu)锳Bb其是隨著郊區(qū)人口與經(jīng)濟集聚規(guī)模的逐步增大,Tij=K(WiPi)(WjPj)?dij.(1)商業(yè)、服務(wù)業(yè)也會出現(xiàn)郊區(qū)化現(xiàn)象.城市外圍高可在引力模型的基礎(chǔ)上,利用計算機技術(shù),可以達性地區(qū)商務(wù)和零售業(yè)的發(fā)展,可能部分
