《變形縫設(shè)置專題》PPT課件

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1、無錫市軌道交通1號線工程結(jié)構(gòu)縫設(shè)置專題討論2009年04月二.溫度變形縫的設(shè)置一.變形縫定義三.沉降縫的設(shè)置四.無錫軌道交通結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置由于溫度變化、地基不均勻沉降或地震因素的影響，易使建筑發(fā)生變形或破壞，故在設(shè)計時應(yīng)事先將房屋劃分成若干個獨立部分，使各部分能自由獨立的變化。這種將建筑物垂直分來的預留縫成為變形縫。包括沉降縫、伸縮縫和防震縫。在地鐵結(jié)構(gòu)中，由于受到地震因素的影響較小，變形縫通常指沉降縫和伸縮縫。一、變形縫定義《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）對主體結(jié)構(gòu)變形縫的設(shè)置作了以下規(guī)定(規(guī)范第10.6.1條第1款)：1、地下結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置溫度變形縫?？p

2、的間距可根據(jù)施工工藝、使用要求、圍巖條件以及運營期間地鐵內(nèi)部溫度相對于結(jié)構(gòu)施工時的變化等，參照類似工程的經(jīng)驗確定。地鐵規(guī)范二、溫度變形縫第9.1.1條鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間應(yīng)符合下表規(guī)定：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫最大間距(m)表9.1.1結(jié)構(gòu)類別室內(nèi)或土中露天排架結(jié)構(gòu)裝配式10070框架結(jié)構(gòu)裝配式7550現(xiàn)澆式5535剪力墻結(jié)構(gòu)裝配式6540現(xiàn)澆式4530擋土墻、地下室墻壁等類結(jié)構(gòu)裝配式4030現(xiàn)澆式3020混凝土規(guī)范二、溫度變形縫第9.1.3條??對下列情況，如有充分依據(jù)和可靠措施，本規(guī)范表9.1.1中的伸縮縫最大間距可適當增大：1、混凝土澆筑采用后澆帶分段施

3、工；2、采用專門的預加應(yīng)力措施；3、采取能減小混凝土溫度變化或收縮的措施。??當增大伸縮縫間距時，尚應(yīng)考慮溫度變化和混凝土收縮對結(jié)構(gòu)的影響?；炷烈?guī)范二、溫度變形縫上述規(guī)定容易引起岐義的地方在于：1、必須設(shè)置溫度變形縫；2、做為強條規(guī)定的地鐵規(guī)范中分縫的長度并無具體規(guī)定；主要依靠工程經(jīng)驗。（在地鐵中如果分縫距離過長，就可能導致整體單體構(gòu)筑物（車站）不設(shè)置溫度變形縫。）3、都認為在采取一定的措施后，分縫距離可以增加。同時還必須計算溫度變化及混凝土收縮對結(jié)構(gòu)的影響?；炷烈?guī)范二、溫度變形縫1、各地的習慣作法：1）北京地下結(jié)構(gòu)設(shè)置變形縫受下列因素影響：溫度影響、材料影

4、響、施工影響、地震影響、地基影響。嚴格意義上，對于行車結(jié)構(gòu)的變形縫僅指縱向伸縮縫。規(guī)定如下：1、采用明挖法施工的車站主體結(jié)構(gòu)，一般情況下伸縮縫的間距不宜超過80m。當確有困難不能設(shè)縫時，最大長度不應(yīng)超過120m，但須有施工技術(shù)措施（從材料摻加劑、施工縫、后澆帶、膨脹帶、混凝土澆注、溫度控制等方面提出要求）并經(jīng)過專家論證，且單側(cè)縱向配筋率不能低于0.25%。北京地鐵二、溫度變形縫這種方法較好地釋放混凝土收縮和溫度變化在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的縱向應(yīng)力，縱向分布鋼筋的配置數(shù)量較少。缺點在于：1）對施工的要求較高，否則在接縫處容易出現(xiàn)滲漏等問題。2）一般需要在斷縫兩側(cè)作成雙柱或調(diào)整

5、柱距，影響車站的建筑布置。北京地鐵二、溫度變形縫2）上海地鐵車站設(shè)置橫向誘導縫，將可能產(chǎn)生的混凝土收縮溫差裂縫產(chǎn)生在人為預留不影響結(jié)構(gòu)基本受力特征的誘導縫處（誘導縫處將鋼筋斷開一部分，使其強度較正常部位略低），而且裂縫寬度應(yīng)控制在外貼防水層和樓板建筑裝飾層允許拉伸的范圍內(nèi)，并且裂縫不貫穿整個截面，保證“裂而不漏”。上海地鐵二、溫度變形縫誘導縫的間距宜為24m，如遇樓板開大孔、側(cè)墻上有通道口、風道口等處不能設(shè)置時，縫距可適當放長，其中宜加設(shè)施工縫，并適當增加縱向分布筋。當縫設(shè)在1/3~1/4跨度處時，頂板縱梁兩側(cè)各1m范圍內(nèi)鋼筋全通，并且在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)附加與原鋼筋直徑

6、、間距相同的鋼筋（縱向長度為6m，縫兩側(cè)各3m），頂板其余部分、中板及側(cè)墻的縱向鋼筋通過總數(shù)的1/3，以此減弱接縫處的結(jié)構(gòu)強度；頂板誘導縫縱處梁兩側(cè)加強構(gòu)造（縫設(shè)1/3~1/4跨）上海地鐵二、溫度變形縫底板的縱向鋼筋均全通并設(shè)置榫槽，以防止底板產(chǎn)生豎向沉降差。底板誘導縫構(gòu)造上海地鐵二、溫度變形縫3）廣州地鐵地下結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置溫度變形縫?？p的間距可根據(jù)施工工藝、使用要求、圍巖條件以及運營期間地鐵內(nèi)部溫度相對于結(jié)構(gòu)施工的變化等，參照類似工程的經(jīng)驗確定。車站原則上不設(shè)或少設(shè)縫。只有在采取必要的工程措施，如設(shè)置后澆帶、間隔跳開施工、用膨脹加強帶、采用補償收縮砼等，有效的減少砼

7、的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，確保避免發(fā)生有害裂縫后，可以少設(shè)或不設(shè)伸縮縫。車站或隧道分縫長度超過規(guī)范要求時，縱向分布鋼筋配筋率應(yīng)適當加大。廣州地鐵二、溫度變形縫4）從上述各地的作法中，可以得出如下結(jié)論：（1）地鐵一般屬超長結(jié)構(gòu)，目前工程界已經(jīng)認識到控制此類結(jié)構(gòu)縱向應(yīng)力的必要性；（2）如何控制分歧較大，做法也不統(tǒng)一。（3）如果設(shè)置變形縫，極易引起縫兩端的軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的差異沉降而危及行車安全。在這種情況下，設(shè)計必須驗算結(jié)構(gòu)的縱向內(nèi)力和變形，并采取可靠對策。在采取一定的措施后，對分縫的間距都增加了。小結(jié)二、溫度變形縫3、增大分縫距離采取的施工措施1）控制分段長度；控制分段

8、長度的目的