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1、亨利·福特(HenryFord)組員：袁嘉惠郭海玲徐陳晨朱晶晶Name:亨利·福特性別：男國籍：美國出生日期：1863年7月30逝世日期：1947年4月8日婚姻狀況：已婚職業(yè)：企業(yè)家美國汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。福特汽車公司品牌標(biāo)志：Ford字樣，藍(lán)底白字品牌釋義：象征福特汽車奔馳在世界各地。在全世界,“汽車之父”只有卡爾·本茨一人,同樣,享有“汽車大王”之美譽(yù)的也只有亨利·福特一人,可謂是前無古人,后無來者。是他將人類社會(huì)帶入了汽車時(shí)代。福特
2、出生于1863年7月30日,其父是一位農(nóng)場(chǎng)主.他自小就對(duì)從事農(nóng)事頗有怨言,反而對(duì)鼓搗機(jī)械充滿了濃厚的興趣,并因此而1863-1947闖過不少次禍,幸運(yùn)的是,對(duì)他的“胡鬧從來沒有任何埋怨。亨利·福特17歲那年，他獨(dú)自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不干了，原因是“該公司優(yōu)秀的的員工需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)才能修復(fù)的機(jī)器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對(duì)我十分不滿”（福特語）。后來，他又先后從事過機(jī)械修理、手表修理、船舶修理等工作，并
3、且還一邊工作一邊參加夜校學(xué)習(xí)，以便將來能夠“不屈居于人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機(jī)械的工廠”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作國學(xué)習(xí)電氣知識(shí)。1893年圣誕節(jié)，福特汽油機(jī)試驗(yàn)成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵(lì)，研制出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研制、試驗(yàn)成功，福特感到無比高興。1899年，福特又成功地制作出了三輛汽車，他因此而在當(dāng)?shù)乇还J(rèn)是這一領(lǐng)域的杰出人物。于是，他與別人合作成立了底特律汽車公司并任制造部經(jīng)理。愛迪生（左）和亨利.福
4、特然而，公司在一年后卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)；零件質(zhì)量不好，采購不及時(shí)，常常延誤工作里程；高成本制造出的汽車無法銷出。所以，以制造了20輛汽車以后，公司就關(guān)門了。1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業(yè)信譽(yù)的溫頓的挑戰(zhàn)，親駕自制賽馬車參賽，結(jié)果他出人意料地獲得了勝利。于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個(gè)汽車公司?？墒桥可a(chǎn)汽車所需的技術(shù)完全不同于生產(chǎn)單一的汽車，修理工出身的福特在當(dāng)時(shí)顯然還不能勝任這一重任。當(dāng)投資者發(fā)現(xiàn)他只熱心于將金錢花在研制一種無法銷售的高價(jià)競
5、賽車上時(shí)，毫不客氣地將其趕出了廠門。這樣，福特第二次辦汽車廠也以失敗而告終。兩次失敗經(jīng)歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業(yè)的發(fā)展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。由于經(jīng)常獲得各種比賽的勝利，他一躍進(jìn)而成為“全美第一流的汽車司機(jī)”，并被新聞界譽(yù)為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創(chuàng)下了11千米/小時(shí)的速度記錄）。1903年6月，福特第三次與別人合作，按股份制模式成立了汽車公司，盡管公司只有10位雇員，但他們卻制造了性能穩(wěn)定的A型汽車，A型汽車為福特日后的發(fā)展奠定了物
6、質(zhì)基礎(chǔ)，它在不到一年時(shí)間內(nèi)就銷出650輛，實(shí)現(xiàn)了開門紅。第二年，A型車月產(chǎn)量穩(wěn)定在300輛，第三年達(dá)到360輛，福特公司因此而成為全底特律最為忙碌的工廠。福特A型車1906年，N型車問世，這是一種物美價(jià)廉的汽車，外形美觀、性能良好，加之隨后推出的R型、S型等車，兩年之內(nèi)共售出8000多輛。N型車是福特的得意作品之一，它的成功不僅使福特徹底擺脫了貧困的生活，而且為日后的大發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗(yàn)。福特A型車1903年福特N型車1906年1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)、零售定價(jià)、銷
7、售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，別人發(fā)明的流水線裝配法被發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具，極大地提高了工作效率；采用低定價(jià)（每輛車只售850美元，后又降至360美元）的銷售策略，使大多數(shù)人都能購買得起；提供充足的零部件和及時(shí)的售后服務(wù)保障，消除了用戶的后顧之憂；大幅度提高工人工資（實(shí)行“8小時(shí)5美元工作日”--相當(dāng)于原工資的200%以上，汽車界及金融界一致反對(duì)，紛紛預(yù)言他將破產(chǎn)），以求提高工作效率、降低生產(chǎn)成本（19
8、14年，公司以不足13000人生產(chǎn)了730000輛汽車，獲利3000萬美元）。福特T型車1908年亨利.福特與T型車由于該車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異?；鸨?。累計(jì)1500多輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄。T型車既使福特獲得了巨大的成功，也成為了普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時(shí)代。1913年，12000多名員工聚在HightlandPark裝配廠前。20年代后
