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1、項(xiàng)目二汽車動(dòng)力性能檢測(cè)1動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)最高車速加速性能上坡能力2汽車的驅(qū)動(dòng)力3一、滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪載荷的乘積：Ff＝W·f4二、空氣阻力汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力?？諝庾枇Ψ譃槟Σ磷枇εc壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力；壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力。壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)
2、阻力等四部分。5空氣阻力計(jì)算公式6空氣阻力系數(shù)CDCD值的大小和汽車外形關(guān)系極大，這就要求汽車外形的流線型好。CD值可通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)定。根據(jù)現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的原理，轎車車身常采用下列方法降低CD值。1）整車（1）在汽車側(cè)視圖上，它應(yīng)前低后高，使車身呈lo－2o的負(fù)迎角。這可減少流人車底的空氣量，使CD值下降，并可減少升力。（2）在俯視圖上，車身兩側(cè)應(yīng)為腰鼓形，前端呈半圓狀，后端有些收縮。78空氣阻力系數(shù)CD2）車身前部（1）發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下方傾斜，面與面的交接處為大圓弧的圓柱面。（2）擋風(fēng)玻璃為圓弧狀，盡可能躺平且與中部
3、供起的車頂蓋圓滑過(guò)渡。前窗與水平線夾角為30o左右時(shí)，CD值最低。（3）前后玻璃支柱應(yīng)圓滑，窗框高出玻璃面的程度應(yīng)盡可能小。（4）用埋入式大燈、小燈和門把，燈的玻璃罩與車頭車尾組成圓滑的整體。（5）后視鏡等凸出物的形狀應(yīng)接近流線型。（6）拱形保險(xiǎn)杠與車頭連成連續(xù)圓滑的整體。（7）在保險(xiǎn)杠之下的車頭處，安裝適當(dāng)長(zhǎng)度的向前或前下方伸出的阻流板，雖然它本身產(chǎn)生一定的阻力，但它能抑制車頭處較大渦流的產(chǎn)生。9空氣阻力系數(shù)CD3)汽車后部（1）在汽車側(cè)視圖上，后窗玻璃與水平線呈25o夾角以下的稱為快背式車身；呈25o－50o夾角
4、的稱為艙背式車身。最好采用快背式或艙背式。（2）在其后端裝有凸起的擾流板。它具有阻滯作用，使流過(guò)車身上表面氣流的速度降低，從而降低了垂直于后窗表面的負(fù)壓力的絕對(duì)值，使空氣阻力減小。（3）在外觀上有行李箱的稱為折背式車身，它的后窗玻璃與水平線盡可能呈30o角，并采用短而高的行李箱。10空氣阻力系數(shù)CD4）車身底部（1）所有零部件在車身下應(yīng)盡量齊平，最好有平滑的底板蓋住底部。（2）蓋板從車身中部或從車輪以后上翹約為6o角，這可順利地引導(dǎo)車身下的氣流流向尾部，減少在車尾后形成的渦流，使CD值下降。115）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)
5、恰當(dāng)?shù)剡x擇進(jìn)出風(fēng)口位置、尺寸和形狀，很好地設(shè)計(jì)通風(fēng)道，在保證冷卻效果的前提下，盡量減少氣流內(nèi)循環(huán)阻力。隨著汽車的速度不斷提高，汽車的CD值在不斷地降低，如奧迪100－Ⅲ型轎車在Ⅱ型基礎(chǔ)上采用優(yōu)化措施，使CD值由原來(lái)的0.42降至0.30。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，轎車CD值可達(dá)0.2。隨著高速公路的發(fā)展，載貨汽車的外形設(shè)計(jì)也采用了減少CD值的方法。駕駛室頂蓋、擋風(fēng)玻璃及前勝在側(cè)視圖上具有大的圓弧，特別是整個(gè)駕駛室裝用導(dǎo)流板裝置，可大幅度減少CD值。12三 坡度阻力汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力FｉFｉ＝
6、Gsinα(在坡度較大時(shí))道路坡度用坡道角α及坡度i表示。坡度是坡高h(yuǎn)與相應(yīng)的水平距離s之比，可用百分比表示的，即：i=h/s=tanα=sinαFｉ＝Gi(當(dāng)坡度角不大時(shí))由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力都是與道路有關(guān)的阻力，而且都和汽車重力成正比．所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱為道路阻力，用Fψ表示，即：Fψ=Ff+Fi=fGcosα+Gsinα=Gf+Gi=G(f+i)f+i=ψ稱為道路阻力系數(shù)，則：Fψ=Gψ13四、加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力FJ。汽車的質(zhì)量包括平移質(zhì)
7、量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠郑铀贂r(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪）產(chǎn)生慣性力偶力矩。為了計(jì)算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶力矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計(jì)算時(shí)，用系數(shù)δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩的汽車質(zhì)量換算系數(shù)。因此，汽車加速時(shí)的加速阻力為：δ主要和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。14汽車的行駛阻力為：ΣF＝Ff十Fw十Fi十Fj15汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程汽車行駛時(shí)，作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力，它們相互平衡。表示汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)
8、動(dòng)力平衡方程，即：或說(shuō)明汽車行駛中驅(qū)動(dòng)力與各行駛阻力的平衡關(guān)系。反映了汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)與使用參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程可由嚴(yán)格的受力分析推導(dǎo)而得。16汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件一、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件由汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程可知：Ft=Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車將等速行駛；Ft?Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車將加速行駛；Ft?Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車將無(wú)
