《車體接連裝置》PPT課件

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1、第7章車體接連裝置7.1概述車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器和電氣連接裝置。一、車端連接裝置的作用連接牽引緩沖靈活轉(zhuǎn)動容易摘掛車廂間的密封傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等二、車端連接裝置的組成車鉤緩沖器內(nèi)風擋外風擋車體間減振器（CRH2C采用了）空氣管路連接器電氣連接裝置三、車端連接裝置的分類及特點車鉤可分為：非自動車鉤：須由人工來完成車輛的連接自動車鉤非剛性車鉤：允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤

2、在鉛垂面有相對位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。動車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置。密接式車鉤緩沖裝置具有以下特征：(1)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動連掛和分解，并備有相應手動功能。高速動車組為保證列車的密封性能普遍采用密封風擋，還設置了包圍整個車端截面的外風擋，在這種情況下，采用手動連掛、分解將給操作帶來不便。因此，高速動車組用密接式車鉤緩沖裝置應該其有自動連掛、分解功能。(2)具有電路、氣路自動連接或手動整體連接功能。(3)具有足夠的強度和剛度。(4)緩沖器應該適應高速列車動力學的需要。高速動車組用緩沖器應該在滿足容

3、量要求的前提下．盡量減小初壓力，具有良好的阻抗力、位移特性．以提高列車縱向動力學性能。(5)滿足列車減重的需要。車鉤緩沖裝置應在滿足性能要求的前提下，盡量減小體積和質(zhì)量。(6)能滿足不同車鉤之間連掛需要?？紤]回送和廠、段內(nèi)調(diào)車作業(yè)需要，應該設置相應過渡方式解決兩種車鉤之間連掛的問題?，F(xiàn)有25T客車亦用密接車鉤。緩沖器分為：彈簧式緩沖器摩擦式緩沖器橡膠緩沖器摩擦橡膠緩沖器黏彈性橡膠泥緩沖器液壓緩沖器空氣緩沖器一般機車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。風擋風擋裝置是連

4、接兩車的通道，是旅客在車輛之間流動，列車乘務員工作、服務的必經(jīng)之路。一般而言，客車風擋必須保證安全，具有良好的縱向伸縮性和垂向、橫向柔性，以適應車輛運行中振動和安全通過曲線、道岔的需要，能夠保證良好的列車動力學性能。針對高速動車組運行的特殊性，其風擋裝置還應該滿足以下需要：風擋的空氣阻力應該盡可能小，保證車輛連接處光滑平整以減小列車運行時的空氣阻力；具有良好的氣密性，保證車輛密封；具有足夠的強度，能夠滿足氣動載荷下強度要求；具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性；此外，還需要風擋材料具有良好的防火性能。高速動車

5、組風擋主要有以下類型：1．滑動風擋德國ICE高速動車組用滑動風擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)的雙波紋結(jié)構。該風擋裝置外端連接面為滑動面，利用彈簧壓力保持滑動面連掛后持續(xù)壓緊。其滑動面寬度應確保車輛間發(fā)生橫向位移時不產(chǎn)生錯位縫隙。車間渡板固定在車輛端墻上，可向上翻起。2．雙層波紋風擋雙層波紋風擋具有良好的壓力密封、耐壓強度和隔聲性能。內(nèi)外層波紋件在折疊時反向相對。風擋周邊密封。車間渡板采用鉸接柵搭板，可防止在曲線運行時出現(xiàn)縫隙。車端外形輪廓處設有彈性護板以縮小車輛端墻間隙，使運行時的空氣阻力減小。根據(jù)具體結(jié)構不同

6、，雙層波紋風擋可分為整體式和分體式兩類，四、車端阻尼裝置為了彌補折棚風擋剛度和阻尼特性的不足，2000年，我國開始在25K和25T型客車上安裝車端阻尼裝置。該裝量由安裝座、緩沖彈簧和磨耗板組成，裝在折棚風擋上方，依靠相互壓緊的磨耗板的摩擦力來耗散能量，約束車端相對運動。由于車端部空間有限，又不能影響列車的自動連掛和分解，車端阻尼裝置只能裝在風擋的頂部。由于安裝位置太高，作用點距車體斷面中心太遠，作用力不均衡，因此對約束車輛間的點頭和側(cè)滾振動頗為不利。而且由于圓彈簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供橫向和垂向的

7、等效摩擦阻尼，其結(jié)構導致阻尼不足。所以這種車端阻尼裝置可以對某些形式的車端相對運動起到一定的約束作用，但效果不理想。裝有車端阻尼裝置的25K型車除縱向和垂向加速度峰值稍有下降外，在這2個方向的運行平穩(wěn)性比普通列車并沒有明顯改善，在列車穩(wěn)定運行時(不發(fā)生車鉤沖擊，也沒有各自由度的沖動)，安裝了車端阻尼裝置的25K型客車的車端橫向、垂向振動情況改善也不明顯。日本動車組一直采用YD4型車端減振器?？v向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè)，抑制車輛間橫向相互搖動。CRH2動車組車端連接裝置主要有：密接式車鉤及緩沖器風擋空

8、氣、電氣連接設施：7.2CRH2動車組車鉤裝置一、密接式車鉤車鉤裝置采用機械、風管、電氣三者均能同時實現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤。車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤為全自動式，中間車鉤為半自動式。此外還有救援和回送時使用的過渡車鉤。緩沖器裝在車鉤后端，端部和中間緩沖器的吸震性能不同。CRH2動車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動車組聯(lián)掛。車頭連接裝置由車頭罩開閉裝