銀川濱河黃河大橋步履式頂推施工技術(shù)

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1、.銀川濱河黃河大橋步履式頂推施工技術(shù)1工程概況1.1橋梁概況銀川濱河黃河大橋處于銀川主城區(qū)至寧東交通干線上，跨越濱河新區(qū)黃河兩岸，是內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的核心要道，大橋全長1492m。其中西引橋長400m，橋型布置為五跨80m的鋼混組合連續(xù)鋼箱梁，分左右兩幅，平面處于R=3285mm水平曲線上,立面處于0.5下坡上，如圖1.1-1，箱梁均為標(biāo)準(zhǔn)梁段，單片梁長8米，寬16米，高3.72m，重約38t；主橋為自錨式懸索鋼箱梁橋，在平面上位于直線上，在立面上位于R=59000m,T=295,E=0.737豎

2、曲線上，主橋上部為（88+218+218+88）m三塔四跨鋼混疊合梁，如圖1.1-2，鋼箱長分10m、14m、16m、三種，梁寬41.5米，高約3.6m,全橋總重7906t；東引橋為六跨80m鋼混組合梁，鋼梁機構(gòu)形式與西引橋相同。圖1.1-1西引橋橋型布置立面圖圖1.1-2主橋立面布置圖1.2橋梁鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式西引橋鋼混結(jié)合梁標(biāo)準(zhǔn)梁段為長8m、寬16m、3.72m高度槽型鋼梁+0.28m等厚度鋼筋混凝土橋面板，鋼梁每片設(shè)三道空腹式橫梁和兩道水平加勁板，鋼箱梁不計混凝土單片重約38t,分左右兩幅，全橋共

3、100片，鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式如圖1.2-1。..圖1.2-1引橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段橫段面圖主橋鋼梁鋼箱長分10m、14m、16m、三種，梁寬41.5米，高約3.6m，典型梁段如圖1.2-2。圖1.2-2主橋箱梁斷面圖根據(jù)其梁段長度、鋼板厚度等劃分，鋼加勁梁分為鋼主纜錨固區(qū)梁段、A、B、C、D、E、共6種類型。2施工方案2.1西引橋梁段運輸起吊西引橋鋼箱梁較輕，且起吊高度約為15米，現(xiàn)場場地和起到作業(yè)范圍和幅度滿足吊車作業(yè)條件，因此可以進行箱梁板單元焊接加工的同時進行引橋側(cè)PM44—PM45之間場地的硬化處理。

4、板單元加工成單片箱梁以后，利用履帶吊將箱梁吊裝到拼裝平臺臺架上。2.2主橋鋼箱梁吊裝根據(jù)現(xiàn)場實際情況和以往類似施工經(jīng)驗，主橋鋼箱梁可以通過駁船將鋼箱梁運輸?shù)綏騻?cè)，或通過運梁小車將單片箱梁運輸?shù)教嵘T架正下方，再通過在主橋永久墩PM53—PM54之間靠PM53側(cè)搭設(shè)主橋箱梁提升門架。為了便于箱梁的節(jié)段拼裝焊接，吊裝平臺提升架設(shè)計成可移動式，鋼梁板單元在預(yù)制場制作組裝完成以后，可以通過運梁駁船或其他運輸系統(tǒng)將箱梁節(jié)段運送到起吊區(qū)域，先通過可移動式液壓提升門架將鋼箱梁提升到合適高度（所有運輸過程，在起吊時

5、需利用臨時吊點），再利用滑移牽引的方式將鋼箱梁滑移到拼裝平臺上進行拼裝。..2.3拼裝平臺搭設(shè)2.3.1西引橋拼裝平臺西引橋拼裝平臺是作為梁段拼裝的承力結(jié)構(gòu)，在搭設(shè)時除了考慮必要的承載力以外，還要考慮其必要的通用性。由于引橋在平面上處于水平曲線上，立面上處于0.5的坡度上，在搭設(shè)拼裝平臺時應(yīng)滿足箱梁不同曲線的拼裝要求。在進行拼裝平臺搭設(shè)時，采用鋼管樁立柱的形式，管樁頂部設(shè)計成管樁冒，便于箱梁曲線弧度的調(diào)整，同時為了能解決成橋后整體落梁不受影響，管樁搭設(shè)時應(yīng)低于橋梁成橋時底面高度50cm左右，采用墊墩和

6、調(diào)平墊塊作為調(diào)整介質(zhì)，以便在進行箱梁節(jié)段焊接時不同高度的調(diào)整。2.3.2主橋拼裝平臺搭設(shè)在主墩PM54—PM53之間搭設(shè)鋼箱梁吊裝區(qū)和梁段拼裝區(qū)，拼裝區(qū)包含了導(dǎo)梁拼裝和箱梁節(jié)段拼裝，拼裝平臺作為鋼導(dǎo)梁和梁段調(diào)整和環(huán)縫焊的共用平臺，具有雙重作用，基于施工的需要，主橋拼裝平臺與移動式提升門架處于同一平面位置。主橋拼裝平臺的搭設(shè)與引橋拼裝平臺拼裝平臺類似，但較引橋復(fù)雜，鋼管樁采用五排三聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，左右兩側(cè)鋼管樁位于箱梁縱梁正下方。2.4臨時墩搭設(shè)臨時墩的搭設(shè)除了必須滿足其所需的剛度和強度以外，還必須滿足設(shè)

7、備的布置和操作空間，同時還需根據(jù)橋型的標(biāo)高不同進行搭設(shè)，確保頂推過程中盡可能減少標(biāo)高調(diào)整。2.4.1西引橋臨時墩搭設(shè)西引橋永久墩布置為5×80米的跨度，在頂推施工中屬于跨度較大的結(jié)構(gòu)形式。頂推施工中箱梁的懸臂過大會造成結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力劇增，給箱梁上墩帶來困難，為了盡量減少箱梁的撓度，滿足箱梁結(jié)構(gòu)受力要求，需要在永久墩之間設(shè)置臨時墩。進過計算，在每兩個永久墩跨中設(shè)置一臨時墩，將跨距變?yōu)?0米/跨是最經(jīng)濟有效的，如圖2.4.1-1所示圖2.4.1-1西引橋水中臨時墩布置總圖..為了減少鋼結(jié)構(gòu)的用量，增強臨時墩

8、的結(jié)構(gòu)鋼度，臨時墩和永久墩一樣采用鉆孔注漿混凝土臨時墩，墩身中間設(shè)置三道鋼管平聯(lián)。2.4.2、主橋臨時墩搭設(shè)主橋主跨為218米，邊跨為88米，跨度較大，根據(jù)步履頂推施工工法，需在西側(cè)邊跨兩永久墩中間設(shè)置一個臨時墩，在主跨兩主塔之間均布三個臨時墩，臨時墩設(shè)置同樣采用轉(zhuǎn)孔注漿的混凝土臨時墩，如圖3.4.3和3.4.4所示。東側(cè)邊跨主墩PM53—PM54是導(dǎo)梁拼裝平臺、箱梁節(jié)段拼裝和環(huán)縫焊接平臺的組合區(qū)域。為了能夠滿足箱梁節(jié)段拼裝調(diào)梁的需要，減少調(diào)梁設(shè)備的投入