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《我國城市快速公交系統(tǒng)（BRT)問題研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、專業(yè)資料我國城市快速公交系統(tǒng)(BRT)問題研究2012-03-05BRT是快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)的簡稱,是一種介于快速軌道交通(RapidRailTransit,簡稱RRT)與常規(guī)公交(NormalBusTransit,簡稱NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng),是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”?？焖俟幌到y(tǒng)40年前起源于巴西的庫里蒂巴,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經(jīng)驗,開發(fā)改良建設(shè)了不同類型的快速公交系統(tǒng)。巴西庫里蒂巴是BRT發(fā)源地,也是我國城
2、市建造BRT的樣板。從我國多個城市實施BRT的幾年運作實踐來看,成效無法與庫里蒂巴BRT可參比,總結(jié)庫里蒂巴BRT成功七要素,我國城市并不具備其中任何一個要素,可以說我國仿效BRT很有爭議。一、快速公交系統(tǒng)(BRT)來源20世紀70年代的巴西為第三世界國家,庫里蒂巴和巴西大多數(shù)城市一樣,面臨貧窮、失業(yè)、環(huán)境污染等社會問題。1973年,在資金匱乏的條件下,庫里蒂巴因地制宜創(chuàng)建了為本地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的第一條20公里長的BRT線路,目的是為了拉近兩個區(qū)域的時空而發(fā)展經(jīng)濟;其結(jié)果BRT的運營是成功而贏利的。
3、如今庫里蒂巴BRT線路已發(fā)展成五條放射狀網(wǎng)絡(luò)。庫里蒂巴人均綠地面積581平方米,是世界上綠化程度最高的城市之一。巴西庫里蒂巴BRT的成功可以簡要總結(jié)為以下七要素:第一,BRT線路呈帶狀土地利用形態(tài),目的是為拉動兩個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;第二,人口密度低,當時(1973年)城市人口不足50萬;第三,因具備充足的道路資源,BRT建造了與道路相互平行的專用路,原本橫向交通暢通,交叉口不需信號優(yōu)先;第四,BRT專用路不需封閉管理,簡易透明管狀車站,增加建筑景觀的另類;第五,BRT建造成本極低,每公里造價20萬美元;
4、第六,協(xié)同土地開發(fā),合理構(gòu)成5條放射狀BRT網(wǎng)絡(luò)(見圖1);第七,運營贏利(見圖1)。一個優(yōu)秀的項目作用勝于任何宣傳。BRT能否成為我國延續(xù)發(fā)展的優(yōu)秀項目?贊成者認為,BRT相比軌道交通投入低,建設(shè)周期短。反對者認為,BRT占用道路資源多,難以達到緩解交通擁堵的目的。著名的帕累托效率法則是要人們放棄那些“表現(xiàn)一般或不好”的(投入80%只能帶來20%word完美格式專業(yè)資料產(chǎn)出的),停止那些不具優(yōu)秀項目的計劃及工作。帕累托改進是通過持續(xù)改善,不斷提高社會的公平與效率。二、快速公交系統(tǒng)(BRT)技術(shù)應(yīng)用
5、1.國內(nèi)外對BRT應(yīng)用的差異國外城市大多將快速公交專用車道選在高速路與市內(nèi)聯(lián)接,如加大拿渥太華快速公交專用路,全長60km,時速可達80km。其中包括長26km總寬度為13m公交專用路,其它路段大部分在高速路上。美國洛杉磯市具有若干快速公交的道路,圣貝納迪諾高速公路公交專用道供7條公交線路服務(wù),時速超過65km;哈伯高速公路公交專用道供5條公交線路服務(wù),時速超過48km。我國BRT系統(tǒng)基本特征定性為快速公共汽車交通系統(tǒng)以大容量、快速、高性能公共汽(電)車在專用車道上運行、有專用站臺、站外售票實現(xiàn)乘客
6、低踏板乘降,并由智能調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)控制的客運系統(tǒng)。2007年由建設(shè)部頒發(fā)的《城市公共交通分類標準》CJJ/T114-2007規(guī)定快速公共汽車系統(tǒng)適用于主干路及公交專用車道,在特大型(鉸接)公共汽車,車長:13～18m,定員:110～150人,客運能力≤1.5萬人次/h,平均運營速度25～40km/h。常規(guī)公共汽車則適用主干路,與快速公交系統(tǒng)車長、定員相同,客運能力≤5400人次/h,平均運營速度15～25km/h。2009年新出版的《公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展》一書中,中國城市可持續(xù)交通研究中
7、心與澳大利亞城市交通體制研究中心聯(lián)合研究項目指出:“道路條件是開通BRT必須要考慮的重要因素。BRT需要專用車道,而目前我國城市采取的辦法都是將原車道改擴建成BRT車道,但這樣需要占據(jù)約30%的道路資源。顯然,如果BRT不能有效發(fā)揮其作用,其造成的后果不僅是浪費了道路資源,更可能使得交通運行條件更加惡劣?！鄙鲜鲇^點闡明我國舊城開通BRT的困難性很大,警示我國對于研究開發(fā)BRT的項目不要帶盲目性?，F(xiàn)實證明開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局面,結(jié)局堪憂。目前世界上還沒有一座城市能達到“完全BRT”系統(tǒng)
8、,如今作為BRT發(fā)源地的庫里蒂巴人口已達220萬,該市BRT系統(tǒng)現(xiàn)只在市郊區(qū)域有條件的交叉口實施信號優(yōu)先,考慮到對市內(nèi)繁華區(qū)域道路影響,市區(qū)交叉口并未設(shè)置信號優(yōu)先,導(dǎo)致BRT系統(tǒng)打了折扣?？梢哉f在BRTword完美格式專業(yè)資料發(fā)源地,也會隨著人口增加等因素,驅(qū)使BRT基本特征的逐漸淡化。目前國內(nèi)對BRT的理論研究只局限在專用道以內(nèi),卻少見專用車道之外;所以在研究BRT理論的同時,應(yīng)擴大研究道路的整體結(jié)構(gòu),即與BRT車道存在連帶關(guān)系的社會車道及環(huán)境質(zhì)量問題,否則會使BR
