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1、高速鐵路運營管理HIGHSPEEDRAILWAYOPERATIONMANAGEMENT題目：國外高鐵發(fā)展及對我國高鐵建設的啟示學生姓名：彭宇冰指導教師：葉峻青學院：交通運輸工程學院專業(yè)班級：交通運輸1302班本科生院制62016年6月國外高鐵發(fā)展及對我國高鐵建設的啟示彭宇冰交通運輸1302班1104130418摘要：本文首先研究了西班牙、美國、韓國、英國的高速鐵路發(fā)展狀況，對比分析了各個國家的建設特點與發(fā)展優(yōu)勢。然后結合我國經(jīng)濟發(fā)展與地理因素等，探討了我國高速鐵路發(fā)展過程中的優(yōu)勢與不足。最后對我國高鐵的建設提出應當學習西班牙的列車設計理
2、念、美國的科學的運營模式、韓國的政府扶持制度與英國的安全檢測評估方法的建議（自己所寫）。關鍵詞：高速鐵路；西班牙；韓國；美國；發(fā)展狀況高速鐵路被視為2O世紀下半期以來客運交通史上最重要的一次技術突破。自1964年日本新干線運營以來，高速鐵路在世界范圍內得到快速發(fā)展。無論是發(fā)達國家，如西班牙、美國、英國，還是在仍處于發(fā)展中的韓國，均建立了相當規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。世界范圍內高速鐵路一直在不斷進行技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新。很多國家的政府和有關部門開始從可持續(xù)發(fā)展、城市化進程、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、綜合運輸體系等方面進行考慮，修正并制定了新的運輸
3、發(fā)展戰(zhàn)略。我國應該引進其他國家的先進的技術，借鑒其他國家科學的管理方法，以促進高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展，提升高速鐵路的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。1.國外高鐵的發(fā)展狀況1.1西班牙高速鐵路發(fā)展狀況西班牙第1條高速鐵路是1987年開工建設1992年4月通車的馬德里一塞維利亞高速鐵路，全長471公里。這是按高中速列車混跑、客貨運列車混運的方案設計的準軌鐵[1]。這2O多年來，西班牙高速鐵路網(wǎng)不斷擴大，高速鐵路運輸技術不斷創(chuàng)新發(fā)展，在西班牙運輸市場的競爭力不斷增強。2013年1月巴塞羅那一菲格拉斯連接西班牙與法國的長131km準軌高速線建成、2013年6月阿
4、爾瓦塞特一阿利坎特長165km寬軌高速線建成開通運營，全國高速鐵路網(wǎng)的運營里程總長達3100km，位居歐洲首位，在世界僅次于中國居第二位。西班牙的高速鐵路網(wǎng)，不僅有準軌、而且有寬軌運輸線路，設計高速鐵路列車運行最高允許速度從250km/h現(xiàn)已提高到350km/h。考慮到實現(xiàn)與全國路網(wǎng)運營兼容，采用了新型準軌/寬軌變軌系統(tǒng)。由西班牙國營鐵路公司RENFE公司運營的高速列車(包括擺式車體列車)數(shù)量達到246列，購買高速客車的總投54．750億歐元(考慮通貨膨脹因素)經(jīng)過對法國與德國的技術引進與消化吸收，西班牙建立了自己的品牌—AVE高速列車
5、。西班牙高速鐵路運營不斷研究采用新的營銷策略，在運輸市場的競爭力大大提高[2-4]。1.2美國高速鐵路發(fā)展狀況6由于資金、環(huán)境保護等方面的問題，美國的高速鐵路發(fā)展比較慢。1956年美國通過了“州際高速公路法”以促進高速公路網(wǎng)的建設，然而隨著民航的發(fā)展，美國的鐵路運輸尤其是鐵路客運業(yè)不斷萎縮。上世紀80年代以后，高速公路堵塞，機場擁擠以及能源、環(huán)境等問題，促使美國重新考慮鐵路運輸，進而促進了高速鐵路的發(fā)展。1998年4月美國“高速地面交通協(xié)會”在芝加哥召開了第15屆年會，介紹了美國高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀以及高鐵發(fā)展中的問題等，并提出大力發(fā)展高速鐵
6、路運輸[3]。為了促進美國鐵路的重新發(fā)展，美國政府出臺了一系列放松鐵路管制的措施。到2008年末,美國鐵路營業(yè)里程22．4萬km，實現(xiàn)貨運周轉量288000億t·km,創(chuàng)歷史高峰，較1980年提高了90％左右。為進一步促進美國高速鐵路的研究進展，實現(xiàn)美國未來25年內高速鐵路的發(fā)展目標，2011年2月9日美國政府發(fā)布了第一個高速鐵路發(fā)展六年計劃。計劃投資530億美元，用于新建高速鐵路走廊，將現(xiàn)有一些線路升級為高速鐵路線路。在實施高速鐵路發(fā)展六年計劃中，2012年財政年度撥款計劃為80億美元。其中，40億美元用于路網(wǎng)建設，如新線與車站建設、
7、機車車輛等設備配置等；40億美元用于系統(tǒng)養(yǎng)護維修與更新改造[4]。1.3韓國高速鐵路發(fā)展狀況韓國共有兩條高鐵線，以大田市為節(jié)點呈“人字形”分布。韓國KTX京釜線二期項目于2010年完工并順利開通，加上在2004年完工通車的一期項目，運營總里程達412km。2004年開通后僅一年，首爾至釜山段高鐵就取代了飛機成為市場主導者，這不僅源于高鐵在中長途時間上較之航空運輸?shù)墓?jié)省，同時源于韓國高鐵公司票價低于機票價格至少30％及票價聽證的良好原則。同時，KTX也超過了公路運輸，同期相同線路乘坐小汽車和公共汽車的旅客比例從近20％下降至14％。201
8、1年，KTX收入在Korail總收入中占到近45％，在KTX、傳統(tǒng)列車、地鐵和貨運列車中居首位，說明韓國民眾逐漸開始接受高鐵這種環(huán)保高效的出行方式，KTX成為鐵路運輸收入主要來源，這一定程度上也意味著Kor
