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1、高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)之策作為一名老旅游，我清楚記得，在上世紀(jì)70年代，為了接一個(gè)西方旅游團(tuán)，我要坐30多個(gè)小時(shí)火車才能到廣州，再趕往深圳。幾年前，誰能預(yù)料到中國會(huì)是當(dāng)今世界高鐵建設(shè)的領(lǐng)跑者？高鐵對(duì)旅游業(yè)有深遠(yuǎn)的影響，首先是縮短旅行地理距離，擴(kuò)大旅游總量。京津高速鐵路2008年對(duì)天津市旅游產(chǎn)業(yè)的增長貢獻(xiàn)率為35%，在全國帶了一個(gè)好頭。目前，全國已形成眾多“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“小時(shí)旅游圈”。規(guī)劃到2012年前，將建成以北京為中心，到達(dá)全國絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。旅游總量的迅速增長，勢將推動(dòng)我國旅游業(yè)的全面發(fā)展進(jìn)程。其次，高鐵將改變旅游者的出行方式。乘坐高鐵較乘飛機(jī)
2、具有舒適性、途中時(shí)間的可靠性等優(yōu)勢，中短程旅行時(shí)，旅客會(huì)首選高鐵。鑒于游客出行方式的變化，國內(nèi)旅行的火車+飛機(jī)+汽車的交通組合將更多改為火車+汽車。入境旅游者的飛機(jī)+汽車的交通組合也將有許多會(huì)改為火車+汽車組合。高鐵對(duì)旅游業(yè)的另一個(gè)重大影響是促進(jìn)旅游業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張，縮小地區(qū)旅游發(fā)展程度上的差別，例如，全長505公里的鄭西高鐵是連接我國中西部的第一條高速鐵路，時(shí)速達(dá)到350公里。它將把鄭州至西安兩地間列車直達(dá)時(shí)間由過去的6個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。這條延展至中西部地區(qū)的“金腰帶”，將深入推進(jìn)“中部崛起”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施，首先受益的是豫陜兩省的旅游業(yè)，若干年后，高鐵向
3、更西北端的甘肅、寧夏、新疆和西南的云南、貴州、四川發(fā)展，最終的結(jié)果可能是，將大大激活我國廣闊的西部旅游市場。我們同時(shí)深信，高鐵也將推動(dòng)我國東北地區(qū)的旅游業(yè)，使更多國內(nèi)外游客得以領(lǐng)略無限好的北國風(fēng)光。面對(duì)高鐵時(shí)代的到來，旅游業(yè)界要主動(dòng)、積極地應(yīng)對(duì)。各級(jí)旅游主管部門要從政策、措施、人力和軟件等方面預(yù)做準(zhǔn)備，同時(shí)與相應(yīng)鐵路等部門共同協(xié)商，明確方向、制定措施、分工協(xié)作，并根據(jù)實(shí)際情況，隨時(shí)調(diào)整、改進(jìn)。旅游協(xié)會(huì)更可以組織有關(guān)旅游業(yè)如何迎接高鐵時(shí)代的研討會(huì)，從思想、理論上做好準(zhǔn)備。高鐵對(duì)酒店業(yè)和旅游景點(diǎn)的影響，應(yīng)該主要在流量的增減上。鑒于總量的增加和流速的提高，多數(shù)城市的酒店、餐館、娛樂
4、等行業(yè)將受益，但對(duì)局部城市，有可能因高鐵的高速和準(zhǔn)時(shí)而對(duì)過夜人數(shù)產(chǎn)生負(fù)面的影響。例如，在滬寧線上的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市，原來來此的游客最多也只住一晚，通高鐵后也可能過夜情況進(jìn)一步銳減。這些城市的旅游相關(guān)部門要及時(shí)應(yīng)對(duì)，陽朔的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。原來在陽朔過夜的游客并不多，自從“洋人街”（西街）和《印象·劉三姐》走紅，情況大為改觀。在各旅游部門中，最應(yīng)對(duì)高鐵預(yù)做充分準(zhǔn)備的是旅行社業(yè)。高鐵的準(zhǔn)時(shí)性要求司機(jī)和導(dǎo)游人員嚴(yán)格把握時(shí)間。鑒于各地高鐵的通道情況不一，進(jìn)出車站的暢通性、捷便性至關(guān)重要。長途和入境旅游的隨身行李較重，上下列車、車上存放是一大難題，有時(shí)還要上下樓梯。建議各地與車
5、站商議，根據(jù)條件增加行李搬運(yùn)服務(wù)，可否在頭等車旅客列車上增設(shè)一部分行李存放區(qū)，有些車站是否可采用如機(jī)場那樣的手推行李車，不妨一試。車站內(nèi)最好有如國外機(jī)場那樣的回旋拉線的通道，一旁有服務(wù)人員疏導(dǎo)，形成進(jìn)出車站的良好氛圍。建議各地旅游主管部門組織本地旅行社主動(dòng)與鐵路交通、公安等部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)這方面的合作。途中用餐問題也需要有妥善安排。眾所周知，區(qū)際間距離有四種形態(tài)，即空間距離、時(shí)間距離、心理距離和人文距離。高鐵的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了速度、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的統(tǒng)一，打破了空間距離，縮短了時(shí)間距離，拉近了心理距離，整合了人文距離，淡化了城市間形態(tài)邊界。因此，增加了人才流動(dòng)的可能性，許多人因?yàn)橛?/p>
6、了高鐵不再有兩地分居的苦惱。人才相對(duì)短缺的地區(qū)和旅游單位應(yīng)該抓住這一時(shí)機(jī)。海南國際旅游島建設(shè)的軟肋是人才，西北地區(qū)也需要更多人才，真希望高鐵能緩解那里的人才緊缺狀況。高鐵形成的數(shù)小時(shí)旅游圈給受益地區(qū)和城市帶來了巨大的商機(jī)，房地產(chǎn)和商業(yè)會(huì)首先獲益。相信嗅覺靈敏的旅游人也一定會(huì)在酒店、餐飲、娛樂、旅游商品、紀(jì)念品和旅游出版、音像等方面大顯身手，還極有可能出現(xiàn)新的服務(wù)行業(yè)和產(chǎn)品。高鐵時(shí)代的到來，對(duì)我國的旅游業(yè)是一種催化劑，它對(duì)旅游業(yè)的影響還僅僅是初露鋒芒。旅游業(yè)如何迎接它也是一個(gè)新課題，值得業(yè)界深入探討
